小時候回花蓮，中學時回花蓮，最近這段時間回花蓮，都有不同的感受。
小時候回花蓮，依稀還記得莒光號曾加掛過餐車。
(南下列車到台東高雄，一定要換成這樣的陣容)
(以往台北站還在地面上的時候，也常上演調車的戲碼)
印象最深刻的是：到八堵站一定要換火車頭，原本寧靜無聲的電車，換成柴油車+電源車，然後一路上就轟隆轟隆的晃到花蓮。
雖然很花時間，但是外頭的景色可看得清楚，而現在，一下就是一閃而過。
(若要快速抵達，太魯閣是首選，不過若是帶著輕鬆閒散的心情，建議選慢車)
(柴電車內的部分操控裝置)
眼看著宜蘭到蘇澳電氣化，也看著北迴雙軌電氣化………
花蓮之所以保有純樸閒散，正是因為「不便」。
(在花東線第一個平交道拍攝)
(要找DR2700，只能在花東線找)
不知道台灣為了「便利」，到底還要用什麼換什麼。
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最近我在圖書館翻閱雜誌時，發現《鐵道情報》206 期中以”東台灣消失的風景11幅”為題，以相機記錄像花東鐵路雙軌電氣化前後，原美麗而純淨的景觀被破壞，在電桿基座豎起後，最美麗的天際線將從花東線消失。我深深被雜誌中的美景所震撼，鐵路運輸雖在東部佔有重要地位，但鐵路在現在肩負觀光用途，以台鐵近年推出的郵輪式列車、觀光列車、雙鐵旅行、蒸汽火車復駛支線…等皆可看出台鐵慢慢在重視觀光發展，但是政府卻在做破壞東部觀光資源的事，電氣化、高架化、地下化…… 為了照顧偏鄉、均衡東西發展，給台東居民安全快速回家的路，大家都沒有意見，但電氣化絕對不是唯一的方案，鐵道大國日本與德國至今也能有許多路段未曾納入電化體系。雙軌化再加上新式柴聯車或許就能解決這樣的問題，以過去台鐵提過卻不斷流標的採購傾斜式柴聯車一案，日本261系傾斜式柴聯車營運時速130km/h、德國ICE-TD傾斜式柴聯車最高時速更可達200km/h。若不電氣化節省下的成本或已足夠採購相當數量的先進柴聯車。 而既然改線與電氣化已經不可挽回，但政府似乎未想辦法讓新的建物，調整色調、外部敷設自然材料、保留懷舊站體以融入自然景觀，減少對景觀的衝擊。 [版主回覆09/30/2012 08:25:08]這就是台灣..............