來自敵人的喝采與認同
接下來的一切技術說明是源自於英國軍情局(British Military Intelligence)的報告書：
Preliminary Report No 19 PzKw VI (Tiger) Military College of Science
SCHOOL OF TANK TECHNOLOGY November 1943
“第19號初步報告 PzKw VI六號戰車（虎式） 軍事科學院 戰車技術學院 1943年11月“
(HL210 TRM P45線圖)
引擎
引擎是安裝在戰車的後半部中央，前端則以飛輪(Flywheel)與傳動軸連接，以橡膠墊環繞著引擎周圍，位在引擎底部的曲軸(Crankshaft)前後兩端以軸承承載並固定，而引擎的扭力(Torque)則是藉由傳動軸朝前傳動到變速箱。
(不同於以往外型的蓮藕狀曲軸)
就在連結著鋁合金(早期為鑄鐵)汽缸結構的引擎結構底部，安放著由七個滾轉軸承(roller bearing)固定，以七個圓型蓮藕狀為主體結構再以小圓柱聯結的”圓型蓮藕狀曲軸” (circular web crankshaft)。安置引擎的裝甲空間底部，以兩層濕式橡膠密封環(wet type rubber sealing ring)作為排水孔的”瓣膜”。而供油系統則安置在引擎主體的頂部，每個汽缸的頂部都有一個直接注油的噴頭將油料噴入汽缸裡(直接注油的技術是為了提高燃燒的效率)。鋁合金製活塞則是以鋼製活塞臂支撐，12支活塞臂各自支撐著自己的活塞，而底部與曲軸連接。
在這部分有個有趣的部分要說明，活塞臂與蓮藕狀曲軸接合的部分是以”H字”上下隅合，另一端則是以插銷與活塞接合，而與活塞底部膜接觸的活塞壁部分，捨棄以往慣用的六角狀(hexagonal)，改製做成類似堅果的圓滑造型，但上頭為了能讓機油多停留做潤滑，圓滑的表層上留有類似鋸齒的紋路。
虎式戰車的蓮藕狀曲軸，由於不同於以往德國車用引擎所用的曲軸，零件必須另外生產，也增加了訓練與維修工時，平心而論，是個很可惜的引擎核心。
凸輪軸(camshaft)以及其他維持引擎運作的輔助設備，則是以曲軸終端安置的飛輪聯結的直齒圓柱齒輪，然後再以各式大大小小的齒輪連結驅動，在曲軸端外頭，則有一個抑制扭力的阻尼器(torsional oscillation damper)安置其上。
而壓制住被活塞與汽缸加壓，充滿汽油的高熱空氣的汽缸頂蓋(cylinder head)，是以鑄鐵製作，引擎上共有兩副，一副共六個半球面燃燒室(hemispherical combustion chamber)。
(從後上方看HL210引擎)
閥門(valve)
閥門分成進氣閥門(inlet)與排氣閥門(exhaust)總共兩組，每一個汽缸各一對。這一對閥門是以單凸頂置輪軸(single overhead camshaft簡稱SOHC)驅動，藉由輪軸上的凸點來操控閥門與閥門聯結的弧型搖臂(rocker)是該驅動閥門打開還是維持不動。
每個弧型搖臂都是以鋼鐵沖壓(steel stamping)打造，然後以單凸輪軸上的偏心凸輪 (eccentric)來”敲擊”搖臂上的軸襯(bush)，使其作動。而這個軸襯會鎖定在特定角度上，搖臂以螺釘與墊圈固定在特定角度，使得凸輪”敲擊”之餘，還能抑制搖臂維持在一定角度，讓進氣閥門打開到一定的角度而不會過度開展。
而排氣閥門的安置方式也一樣，不過與進氣閥門的差異是”初始位置沒有完全關閉排氣口”。
化油器(Carburettor為英式英文，美式則為Carburetor)
這個裝置安裝在以鋁合金製造的進氣歧管(inlet manifold)與汽缸頂蓋的連結處，本體則安裝在V字汽缸結構體的V字空隙當中。每一個跨坐在汽缸頂蓋的雙重化油器噴頭，都是外露式的雙重油氣阻氣門(twin choke)，型號為52 JFF 2 - 2U 2046。
調節器(Governor)
在每個進氣歧管的長軸端點(表示汽缸底蓋的前後端)，以蝶型螺絲安裝著抑制引擎轉速的調節器，可以抑制任何過度運作的裝置。調節器，是以離心式定時齒輪(centrifugal type timing gear)驅動，一併驅動水泵(water pump)加速冷卻引擎。而進氣歧管上有洩油孔，為的是排出未燃燒完全的殘存汽油(原文是寫” wet fuel”)。
(從上頭看空氣過濾器，圖片上方為引擎前端)
(卸下空氣過濾器的模樣)
空氣濾淨器(Air Cleaner)
化油器的空氣是來自引擎艙，由於引擎艙有灰塵，所以空氣要進入引擎前必須先通過離心式前置濾淨器(centrifugal pre-cleaner)槽內的濾淨紗布，過濾掉灰塵的空氣再從這裡進入”管徑逐漸收緊的進氣岐管”(原文是寫成breeches pipe)進入三個裝在化油器上頭的油浸式濾淨器(oil bath type cleaner)。
前置濾淨器是安放在引擎的頂部(HL210是三個、HL230是兩個)，在進氣口之前濾掉灰塵，油浸式濾淨器則是壓製成環型的紗布。
抽油泵總成(Petrol Pump)
四具Solex 機械式抽油泵(mechanical type petrol pump)，而每個抽油泵都安裝一個碗型過濾器(bowl type filter)，然後匯整到一個電動泵供給引擎燃油。還有一個備用的手動泵，手動泵則是安裝在戰鬥室裏頭作為緊急備用。
(從左後方看HL210)
排氣管(Exhaust)
排氣管管頭以鑄鐵製造，而每三個汽缸的排氣閥就接一組排氣管頭，然後就收攏成一管。與另一個排氣管頭用以板金收攏的排氣管總成接合起來，這一路上排氣管以引擎室內的空氣流動來冷卻，並延伸到後部裝甲。排氣管一路延伸到尾部裝甲，接上兩隻垂直安放在戰車尾部的消音器(silencer)，而消音器的最末端開口有防水閥門，只有排氣時才會開啟。
點火系統(Ignition)
每個汽缸頂蓋上都安置了一個能供給6個汽缸爆發的Bosch磁電機(magneto)，以定時偏軸凸輪(camshaft timing wheel)驅動棘輪(spur)不斷驅動磁電機點火。這些磁電機都有個自動推進/延遲裝置(automatic advance and retard device)，會使磁電機裝置在略超過引擎轉速時，打擊出電流，而打擊出來的電流經由磁氣屏蔽管(screened hose，長度為14mm，也就是1.4公分)傳導到汽缸頂蓋上的火星塞(一共12個，當然也是Bosch製作的)，而火星塞擊發出火花引燃汽缸內的油氣，驅動活塞不斷的往復運作。
(HL210右側，排氣管的右下下方為電動啟動馬達，右下方為慣性驅動開關)
(HL230 TRM P45的右後方視點，引擎末端可以連接到外頭以人力搖動曲柄啟動引擎)
引擎啟動馬達(Starters)
邁巴赫引擎有一對啟動馬達，一個是電力啟動(electric)，而另一個是以”外力”慣性(inertia)驅動。
所謂的外力其實就是以人力以手搖曲柄(hand crank)強制引擎啟動(尤其是天氣太冷的時候)，或是以”水桶車”尾部連接起動接頭，甚至卸下摩托車引擎安裝在手動馬達前強制引擎啟動。
電力啟動馬達是BOSCH製，以24V電流啟動，安裝在引擎的右前頭。這個電力馬達除了獨立運作，也連接著以軸驅動的慣性啟動馬達，並以驅動軸一路連結到靠近尾部裝甲部分，而連結手搖曲柄的連結點以圓形裝甲蓋板保護，上頭則有一個小蓋子可以滑動。
這也是當時德國戰車在尾部裝甲靠近底部的位置會有一個圓型蓋板，而上頭有個小蓋板可以轉開，插入曲柄的緣故。其實這也和咱們熟悉的腳踏發車是一樣的，只是二戰老前輩們發的車大到讓現在的人難以想像。
油箱(Fuel Tank)
虎式的油箱一共有四個(而且是兩個一組，分安裝在左右)，形狀為楔型，每一個容量約125英制加侖(當於568公升)。
油箱左右都完全貼合在裝甲空間裡，上窄下寬的楔型構型以求降低油箱底部的壓力。油箱蓋則是安裝在兩個油箱之間，一次就可以同時給兩個油箱加油。而耐火的石棉襯套則是安裝在靠引擎部分的裝甲表層，也隔開了油箱與水箱的空間。
蓄電池組(Accumulators)
蓄電池組是由兩個12V 150amp/hrs的蓄電池組所構成，安放在車體的傳動軸，靠近引擎隔艙的兩側。而這兩組蓄電池在機件一般運作是並聯模式，但是在”發車”時則是切換為串聯模式，好提供24V的電流讓電力馬達啟動帶動引擎。
(紅色:機油潤滑路徑)
(綠色:經過潤滑後回流的機油)
(黃色:冷卻水流動路徑)
冷卻系統總成(Cooling)
水冷系統：散熱器(radiator)、水箱(Water tank)、離心式水泵(centrifugal pump) ，以及四座風扇(兩兩一組)。
(冷卻器)
散熱器總成(Radiators)
散熱器總成共分為兩組，分置在引擎艙左右的裝甲艙間裡，安置在緊接油箱後方的位置，有連接左右散熱器的壓力平衡管(balance pipe)從引擎艙間上層越過。散熱器的加注口位在上方的格柵板，外型與油箱蓋相同(油箱蓋在前，水箱蓋在後，不要加錯地方或是蓋錯蓋子)。
散熱器的洩壓閥是安裝在壓力平衡管上，維持兩個散熱氣的壓力平衡或是洩除多餘的壓力。
洩壓閥(Relief valve)，安裝在注水口(water inlet)以及排氣口(outlet)，以避免引擎運作時冷卻水因為引擎的高熱，以及因受熱膨脹造成的高壓造成散熱器內部因壓力過大而毀損，當感應開關偵測到溫度過高時就會讓洩壓開關強制作動，暫時關閉冷卻水的流動，強制洩壓。
散熱器總成的冷卻水容量為16英制加侖(相當於71.296公升)。
(冷卻風扇)
冷卻風扇(Fans)
冷卻風扇一共兩組，每一組有兩個風扇，為軸流式。風扇安裝在鋁合金的外殼裡，就安裝在散熱器後方。冷卻風扇的高低速驅動馬達是以安裝在引擎艙間後部(靠近尾部裝甲)的風扇傳動齒輪箱，先以引擎帶動齒輪箱轉動，齒輪箱再以橫置的傳動軸驅動左右兩個風扇的高低速驅動馬達，馬達再驅動風扇，而定時齒輪依溫度變化再啟動風扇是該高速還是低速。
但冷卻風扇還不光是冷卻水，也一併冷卻潤滑引擎機件的機油。
潤滑系統總成(Lubrication)
機油抽油泵是安裝在引擎艙間的引擎底部，而冷卻管則是安置在風扇結構周圍。機油油量多寡是由一條可以從引擎蓋上頭抽出的機油量尺(dipstick)測得，而補充機油則是從引擎艙蓋上的加注口補充(平常有護蓋保護)。
引擎的機油底殼屬於乾式，作為承載機油供給潤滑系統噴注在機件上。機油的壓力泵將機油抽出，先經過機油過濾罐過濾之後，再循著管路噴注在曲軸、活塞連接搖臂、活塞周圍、單凸輪軸、進/排氣閥的活動部件上，而機油何時噴注在機件上是由定時齒輪的轉速來決定。機油管路是曲軸箱/汽缸結構體內的預鑄管路，曲軸部分的機油則是藉由壓力自管路滲出以潤滑組件，吸油泵(scavenge pump)則是安裝在引擎的兩端(前後各一)，將潤滑過機件的機油抽送回熱交換器後(heat exchanger，指冷卻風扇周圍的管子)，送回機油過濾罐，再由抽油泵抽出，朝引擎各部件噴注機油。
機油的總量為6.1英制加侖(相當於28公升)。
(從左前方看HL210，黑色圓筒就是抽油泵)
抽水泵(Water Pump)
將經過冷卻器與冷卻風扇(機油/水交換器，oil/water heat exchanger)散熱過的水抽回引擎的抽水泵，安裝在引擎左後側。水泵將冷卻水送入密布在引擎結構體內的冷卻管路裡，從曲軸箱結構體、汽缸體結構一直到汽缸蓋板後才離開引擎，進入左右兩邊的散熱器，由冷卻風扇灌風散熱後才再回到抽水泵。
(學習要如何維修HL210/230的官兵們)
(HL230 TRM P45)
結語
英軍的報告書雖是寫HL210 P45，但也可以適用在HL230上，210與230的不同點除了在最明顯的空氣過濾器的數量不同之外(210有三個，但230只有兩個)，汽缸結構體的材質不同(210是鑄鐵結構，230是鋁合金)，點火系統的安裝位置與數量也略有不同。
所以邁巴赫HL210/230 P45是個結構頗為精密，需要強大且完善之後勤補保系統，以及老練的維修士官兵才能妥善運作的戰車用引擎，依舊是了不起的引擎工藝結晶。
在前線亟需新型戰車與後方高層要求高性能的雙重壓力下倉促投產，雖在最開始故障百出，但到了前線與後方都已經摸熟性能特性後，HL210/230也確實沒讓重戰車營官兵失望，即便到了戰局日益惡化，德軍必須面對不斷縮回的戰線以及日益匱乏的補給，HL210/230依舊賣老命頑強的供給虎式戰車足夠的動力，並隨同官兵奮戰到最後一刻。
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