http://panzerfaust.ca/AFV%20interiors/elefant2.html
上面那兩個風扇就是Sd. Kfz. 184驅逐戰車的水冷排散熱風扇，而中間橋狀樑架的下方就是西門子舒克特K58-8發電機，而發電機的後方，也就是橋狀樑架的右邊間隔鈑的後面就是麥巴赫HL120引擎；大多數的III/IV號戰車都是使用這款引擎。
也就是說你現在正站在駕駛椅座上往回看。(Sd. Kfz. 184驅逐戰車的座椅還相當的舒適，比起其他國家戰車不是冰的要命就是顛搖震動的可怕座椅，Sd. Kfz. 184驅逐戰車座椅的舒適度夠讓人想好好地瞇一下，因為少數如它的座椅含有彈簧...，還有複式掛架可以收納。)
這個運作的原理是HL引擎發動之後啟動K58-8發電機，然後發電機把電流往後輪，也就是動輪的輪軸輸送，而輪軸本身是馬達的軸承，如此而已。
簡單的說來這樣的結構其實相當的簡單，從此沒有了巨大的引擎，沒有令設計師苦惱的散熱排位置與角度還有大小規劃的問題，也沒有巨大的齒輪箱安排，更不用費心地再底盤中央留一道溝槽給傳動軸，害的砲塔弔籃沒辦法發揮比較好的...，至少是儲存空間的運用。
所以Sd. Kfz. 184驅逐戰車一直是所有戰車中，除了Sd. Kfz 185驅逐戰車以外，內部空間平整舒適度堪稱數一數二的，就是因為進行傳動的，使兩條電纜而不是傳動軸。
但是大家都知道Sd. Kfz. 184驅逐戰車在庫斯科戰役荒腔走板的表現，關於這一點我稍微研究了一下，針對這個情形發現，馬達在這幾個情形下會產生故障：
1. 過載。
2. 線圈短路。
3. 線圈接地。
4. 運轉線圈與啟動線圈間短路。
5. 軸承磨損嚴重。
扣掉第二項到第四項的因素之後；因為Sd. Kfz. 184驅逐戰車是新型戰車，基本上發生線圈短路的機會很小，而線圈接地以及運轉線圈與啟動線圈間短路如果容易產生，應該也會在測試的時候出現。
因此第一項過載是最主要的原因；Sd. Kfz. 184驅逐戰車就重達65噸，而我們可以從很多的紀錄圖片以及模型當中可以發現在Sd. Kfz. 184驅逐戰車動輪區的部分上，並沒有被設計為比較大的結構與外型，換言之，動輪驅動馬達的尺寸隨便猜都能比出個大小來。
既然是小馬達，又要驅動65噸重的車身，當然可想而知軸承的磨損情形；如果我們把4輪軌道車上面壓一塊0.5公斤的金屬開始讓車子在軌道內奔馳，肯定馬達的壽命會比沒有過度附載的時候短。
所以，
所以它媽的保時捷到底在想什麼？
還是說當初的測試是用我看過但是現在找不到照片的那輛測試車做代表；一輛沒有戰鬥室砲塔也沒有主砲的VK車？？
如果真的是這樣完成測試，那我們得說，恐怕保時捷的成就當中，有一部分會跟貪污脫離不了關係...。
有興趣的格友請參見
http://panzerfaust.ca/AFV%20interiors/elefant2.html
http://sportcars-history.com/assets/content/biblio/80/Elefant.pdf
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無法理解的，不只虎大一個，咱也是。
說實在話，柴油引擎的作業溫度遠高於汽油引擎，卻只用這樣的小型冷卻排，兩具，而且是總共兩具，一具引擎各用一個。
亨舍爾的虎式，光是一具引擎就要靠兩具冷卻排冷卻，還要擔心會過熱。
然後呢，更需要冷卻的發電機組，驅動馬達，卻是一具風扇都沒有……。
要我相信這輛車能夠在野地裡行駛，不會燒馬達還能全身而退。
就連在鐵道上行駛的柴電火車，都需要注意馬達溫度，甚至在設計上就讓驅動馬達整個放在轉向架裡直接撞風強制空冷，都還有可能因為過熱而拋錨，何況是什麼東西都要包在裝甲結構裡的戰車?
保時捷，你乾脆告訴我這台車上有火種源好了。
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