(裝甲兵們絕對會遇上的問題)
在戰車行駛或轉向過後去觀察一下或是摸一下履帶，你會注意到有幾個現象。
第一個是履帶溫度提升，中央導齒會比較明顯，也會磨得光亮。
第二個就是會發現有一些地方會起金屬毛屑，多半會在終端連結器，也就是最外面連接兩片履帶的那個八字型的東西，或是在主動輪上，也就是最後齒輪一樣的那個輪子。這兩個地方都會出現。
而且注意戰車在剛開始行進及轉向時，履帶是先被拉扯，才開始帶動整輛車移動的。
以國軍現役的巴頓系列戰車來說，兩塊履帶塊是用兩個終端連結器，跟一個中央導齒所組合在一起的。履帶塊在行駛及轉向時，履帶承受的力道會集中在終端連結器、中央導齒、以及履帶所突出的那兩根插銷。
而這幾個地方其實沒有多厚，終端連結器跟中央導齒大概頂多兩公分寬，而履帶插銷大概也只有4~5公分而已。
一般會斷也就是這幾個地方！
履帶的作用除了要承載重量，承受或是忍受戰車一連串的加速減速爬坡轉彎迴旋等動作，還要承受主砲射擊時的後座力！
履帶如果要設計到很厚重以減少履帶出問題的話，那麼光是一組履帶就是一個無法承受的重量，更不用說還要串聯起來！
CM11光是一邊就要將近77組，其他戰車也差不多，二戰時期的戰車就更不用說。
(因為摩擦，所以中央島齒不但會磨得光亮，而且會越磨越薄)
不僅如此，為了驅動更重的履帶，引擎出力也要加大，變速箱的扭力傳導也要重新設計，而為了承載更重的履帶，車輛本體也要為了容納更大的承載系統而加大，重量也要向上修正，而重量一增加更會限制戰車能行駛的道路，不只是過河時不容易經由橋樑通過(二戰時期的虎式戰車曾有因為橋樑無法承載而被迫直接渡河的紀錄，維修作業將更加繁重(一塊履帶就需要兩個人拿,斷掉修復最少要四個人)甚至得動用吊車或是裝甲救濟車協助吊掛維修，這在平時影響雖不大，但是在戰時就有很大影響，尤其是在分秒必爭的前線。
(更換履帶，這張照片裡的情景還算是天堂，至少戰車還可以出力協助履帶到定位)
除此之外，人為操作及保養也是一個問題。有可能因為履帶與動輪之間卡到大石頭而斷掉，還有連停個車或是移個車位都會斷扭力桿的，當然駕駛的開車習慣也是讓履帶磨耗的變數之一。
日常保養也是問題，平時就要注意履帶磨耗，張力調整，履帶上的零件是否都補齊，履帶膠塊、終端連結器、中央導齒是否鬆脫，固定螺帽是否鬆動等等……。
若是作戰還要加上被敵人擊毀的變數。
要完全解決這問題，難度非常高，除非有更輕更強的新材質問世才有可能，不然履帶鬆脫斷裂，永遠是戰車甚至是土木作業機械必定隨時會遇上的”故障”，因為戰車與土木作業機械本身的重量，永遠都是一個問題，車重越重，履帶就要越重才能經得起重壓與操作。
(關於底盤詳見漫談"履帶&駕駛"、漫談"懸吊"、小談"履帶"、戰車駕駛須知)
此文以:
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1510110406910
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