(前陣子虎大的BW光榮除役，有感而發)
從最早的”老夥伴”，換成聳動的”415重戰車”，直到現在的”四號戰車”，
十年前陪著我耍帥的駿馬，十年後的現在已是安上鐵架載貨的勞役馬。
這兩三年的維修總和換算下來等於前七年的總和。
骨架換過，引擎核心換過，只差外殼沒有換掉。
但是這台”四號戰車”依舊強悍如昔(雖然沒有以前那麼快，但我也不騎快，所以也沒什麼大不了)。
最近啟動聲有些大，帶著不安的心情給車行掛號。
結果證實是我想太多了。
所以短時間……這幾年之內，老子還不會讓他除役啦(他也不想被除役)。
畢竟現在的新車……………實在很難合我的胃口。
耍帥已不是我的選項，可靠耐操才是老子信奉的真理。
偏偏”TRIBIKE(三輪式機車)”能選的沒幾種、
”ATV”又因為本身特性與操控問題不能掛牌……
又沒錢買半履帶機車.........
http://en.wikipedia.org/wiki/SdKfz_2
更不能指望那些廠良心發現……
若不是礙於法令，我還真想給”四號”換個更好的引擎、配著散熱率更佳的冷卻系統(送風率較佳的風扇再搭配噴氣端較窄的氣流導管也不錯)。
(以色列拉特倫戰車博物館，擄獲自敘利亞的四號戰車)
http://en.wikipedia.org/wiki/Panzer_IV
註:
德軍“四號戰車”的綽號叫”軍馬”，但是軍馬不是騎兵所用的高大挺拔的馬，而是運輸後勤部隊拖拉馬車身型壯碩的勞役馬。
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半履帶機車 + 橡膠履帶嗎?
四號戰車比起後來的虎式與豹式更能夠在開往前線後以比較接近出發時的堪戰數量抵達目的地, 也比較不會讓裝甲兵索性連修都不用修了、開到壞掉為止, 被稱為 Workhorse 算是當之無愧吧.
[版主回覆01/22/2011 16:21:41]關於半履帶機車的履帶.那也是金屬的.
四號戰車之所以耐操妥當的原因是.
"當時可替換可通用可共用的零件.四號戰車是最多的."
黑貓大，您的四號要加大排氣量很簡單的，仿間的機車行都可以做呀，也沒什麼法律的問題，因為也不會再測排氣量了。
這個GY6族系的引擎，我由 125雙汽門玩到180四汽門，我覺得最好的搭配是改到150cc左右，因為化油器跟排汽管都可以延用，最省也最有感覺。
散熱的問題不大，就算要改到150cc，也可以用原廠零件來改，新的原廠汽缸都是"陶瓷汽缸"，其實就是本體上有噴上"氮化硼"，
那是可以幫助散熱的一種材料。而且因為壓縮比比起125cc來說增加不多，所以不會有太多額外的熱產生，還是原來的散熱風扇就可以應付。
剎車的部分可以考慮改用新車型的卡鉗，因為新卡鉗分幫活塞面積大，所以反應比舊的更快，剎車手感會比較線性。
傳動的部分也很重要，如果不動汽缸加大排汽量，那調整傳動也可以達到大部分駕駛的要求。
傳動部分，原廠的搭配其實是比較均衡的，省油、耐用度也高，但是起步跟高速都是可接受的範圍而已。
如果要起步快，換大彈簧還有輕的普利珠，光這樣起步就會很有感覺，但尾速會掉個10%左右。
要尾速強，換延伸型的普利盤+加重的普利珠還有高速CDI，再使用原廠汽缸的情形下，尾速就可以高個10%左右。
大彈簧、普利珠、改裝普利盤還有高速CDI材料都不貴，而且都是很簡單的DIY，所需工具不多，自己來很有成就感喔。
[版主回覆01/22/2011 16:24:30]哭呆大.
比起速度.我比較渴望散熱.
(我已經過了那個飆仔的年紀了)
風扇有套件～ [版主回覆01/22/2011 16:25:45]我問問車行!!!
黑貓大，以您的四號來說，只要原廠散熱風扇跟風道沒有問題，就算是車輛沒有行進，也不會過熱，您不需要太擔心。
改裝的風扇確實也有正面效果，但如果沒有重度改裝，建議可以先不去考慮改裝風扇，因為那個風扇噪音聽起來可不舒服，
加上風扇又是直接曲軸帶動，出風量多的風扇會直接影響軸馬力輸出。
其實改汽缸不一定是飆快，可以根據傳動部分的搭配，調教成低轉速扭力輸出型。
因為這幾年體重成長驚人，也是有點年記，對速度的需求降低了不少，又常跑陽明山泡溫泉，
所以我現在騎的老悍將F1，傳動部分是以著重扭力輸出為前提來配置。
不過因為排汽量還是維持125的小排氣量，所以目前要達到接進我想要的出力，平時運作時，轉速是偏高的，
如果把汽缸加大到150，那平時運作的轉速就可以低很多，也可以達到我對動力的要求。
較低的轉速同時也意味著較低的引擎消耗、發熱率還有更高的引擎韌性。
可能下次回去，我一時手癢他就會變150+的也說不定。
[版主回覆01/23/2011 22:12:12]這樣喔..........
我要考慮考慮了.