Heart of the TIGER"虎之心"補遺:傳動系統(其一)－S.Pz.Abt 502 E-COMPANY

引擎動力的神經、肌肉、骨骼

不管是哪一型的車輛，也不管是哪一種傳動方式(不管是油電混合車，甚至是全電力車)，如果輪子沒有任何裝置能夠接收引擎的動力，那麼輪子是輪子，引擎是引擎……車子不會動就是不會動!!!!

若說引擎的血管是”油路”、”冷卻系統”，那麼能傳導引擎動力使戰車能行駛的”傳動系統”就是”神經”、”肌肉”、”骨骼”。

雖然邁巴赫HL210/230引擎動輒600~700匹馬力，若沒有可與之匹配的傳動系統相呼應，HL210/230終究只是個引擎。

虎式戰車是個不同於以往德軍戰車的”重戰車”，德國也為了這個”不同以往”而設計一組傳動系統，就在當時所有戰車駕駛都還在以槓桿與踏板操作戰車的行進後退轉向時，虎式戰車成了第一個用方向盤控制轉向的量產戰車。

其實傳動系統只是一個泛稱，較詳盡的說法應該是”傳動系統總成”。

(從砲塔環上頭看豹式戰車的傳動軸，虎式戰車的布局也相去不遠)

(豹式戰車的動力總成)

傳動系統總成共分成”傳動軸”、”變速齒輪箱”、”轉向系統”、以及連結到動輪的”最終減速齒輪”，還有另外接出一具傳動軸，接上砲塔的方向機，協助砲塔成員加速砲塔轉動。

但是現在的戰車用傳動系統隨著科技的進步，變速齒輪箱與引擎本體結合在一起成為”動力包件”，所以上頭的一切皆已成絕響。

(動力包件出現在戰車上也不過就是這幾十年的事)

在這裡介紹虎式戰車的另一個動力功臣：傳動、轉向系統。

以下的文字也是節錄自英軍對虎式的測試與研究報告得來的結果：

虎式戰車是截至目前(指1943年)為止所測試的德軍戰車中，安裝了兩組不曾在先前的德軍戰車中出現的系統。

第一個是液壓控制手排檔變速箱(hydraulically-controlled pre-selector gearbox)並搭配半自動傳動裝置(semi-automatic transmission)。

第二個是不同於以往戰車的”方向盤式操控系統”(steering unit) 。

引擎動力是經由一具安裝在底盤(在地板下)的傳動軸，連結到安置在虎式戰車尾部動力艙間的引擎，傳導到車體前部，位在駕駛與無線電操作手之間的變速箱(gearbox)裡。

變速箱是邁巴赫公司的type 40 12 16手排變速箱，這個變速箱是由Olvar-Getriebe 公司授權讓Maybach、Zahnradfabrik與Adterwerke生產。

該變速箱共有八個前進檔(forward gears)與四個倒車檔(reverse gears)，除了接收引擎動力之外，也分出另一具傳動軸輸出動力到安置在砲塔吊籃底部的液壓驅動泵(hydraulic drive and the bilge pump)，來協助砲塔轉向。

然後變速箱再與安裝在更前頭的動輪傳動系統連接，動輪傳動系統再把動力分左右，藉著各式齒輪的傳導連結到最終減速齒輪(final drive)，然後再連結到動輪輪軸，最後由動輪帶動履帶驅動戰車行駛。

最終減速齒輪是由亨雪爾公司(Henschel)製造的。

想必會有人認為虎式戰車是粗大笨重難開得要死，其實不然，虎式戰車遠遠不同於外表所想像的粗大笨重，相反的，變速箱的換檔操控是很輕鬆又自在的。

由Argus公司製造的Lenkapparat L, ST, 0, 2 轉向系統(steering unit)，其設計的藍本是亨雪爾公司所提出，而有意思的是，亨雪爾的這個轉向系統的藍本是源自於英國的梅里特-布朗式轉向系統(Merritt-Brown type)，而且英軍本身也有不少戰車採用這個系統(寫調查報告的英軍軍官內心想必是五味雜陳)。

轉向系統橫向安裝在戰車的車頭部位，屬於循環式，將變速箱接收自傳動軸的引擎動力分左右傳達到連接動輪的”最終減速齒輪(final reduction gear)”。

虎式戰車也是第一型採用方向盤操控轉向的德國戰車(可能也是當時全世界第一型)。

不過這個方向盤並非像輪型車輛機械式的操控路輪的轉向，而是操控裡頭的液壓油的流向與流速，讓內部的一部分驅動齒輪改變轉速，進而使兩邊的動輪轉速產生快慢差，使戰車做出轉向的動作。不過這個液壓轉向系統並不是直接把動力導引到最終減速齒輪，兩者之間還有一具(左右各一)直徑達55公分，由Argus-Werke公司製造的碟煞(disc brake)。

這一對碟煞除了做為戰車的剎車，也是做為液壓轉向系統失靈時的備用轉向系統，由駕駛踩著腳踏板(foot pedal)剎車的同時操控左/右轉向桿。

也就是說，如果方向盤失靈，駕駛就要把雙手放在轉向桿上，一隻腳踩油門另一隻腳採煞車踏板。

看到這裡，不要去肖想虎式戰車可以做”急速轉向(一邊履帶鎖死另一邊履帶帶動車輛轉向)”甚至是”原地迴旋(一邊履帶前進另一條履帶後退)”的特技，這兩個轉向動作能做得順暢的現代戰車也沒幾型(要做之前還得檢查再檢查履帶過不過關)，更不用說七十幾年的老祖宗。