S.Pz.Abt 502 E-COMPANY

決定戰車的機動力，除了履帶、路輪、懸吊，還有兩個完全包覆在裡頭完全看不到的東西：引擎與傳動系統。

戰車引擎，必須”體積尚可，重量較輕，馬力強大”，以現代而言，能做出符合這樣需求的重車廠也實在不多。畢竟要在一個與”比卡車引擎室大不了多少”的空間裡頭設計出一個”稍重一點，大小差不多，但是馬力卻足足大上兩倍甚至三倍有餘(註)”的柴油引擎不只是不容易的事，對某些重車廠而言更是技術瓶頸。

(註:20噸級重型卡車、甚至是重物拖車頭的引擎馬力約350~450HP)

但這還是在現代，廠商都已明白熟悉”柴油引擎”是重型車輛的必備心臟的時候。

時間回推到70年前，柴油引擎可沒有像現在那麼強大，技師也才剛剛熟悉技術，更沒這麼普遍，最普遍的還是汽油引擎。

所以那個年代的戰車，絕大多數也是喝汽油的，而且是喝現在已經在台灣絕跡的”含鉛汽油(也就是以前的”高級汽油”)”，現在咱們加的92、95、98在那個年代是給飛機用的！

(在亨雪爾工廠裝車撥交的虎式戰車)

雖然虎式戰車的”邁巴赫引擎” 性能並無特殊之處，也不像T-34有著如此嚇人的”鋁合金柴油引擎”，但因為這是德軍重戰車的心臟，也該介紹一下，讓大家知曉當時戰車用的”液冷式汽油引擎”是什麼樣的結構。

以及，要鑽破嘴砲們永遠不會花時間去了解，也不願去了解的”保修體系的幕後心酸”。

在此介紹”虎之心”： Maybach HL210/230 TRM P45

(邁巴赫公司的商標)

公司位在柏林的邁巴赫引擎公司(Maybach-Motorenbau GmbH)，是當時德國製造車用引擎的佼佼者，而大大小小的車輛用引擎幾乎都是由該公司一手包辦，尤其是戰車引擎，從一號戰車一直到最後的虎王，邁巴赫公司都是主要的引擎供應商。

公司之所以叫邁巴赫，是因為老闆的姓氏就是邁巴赫，而卡爾．邁巴赫(Karl Maybach)是當時的首席工程師。

(時任主任設計師的卡爾．邁巴赫)

虎式戰車所採用的引擎是V字12汽缸水冷式汽油引擎，排氣量為21.33公升(相當於1302立方英吋)，馬力值在3000轉的時候動力可達650HP。

最開始放在虎式戰車的引擎是HL210 TRM P45.

關於引擎的字母的含意是這樣的：

HL = Hochleistungsmotor (high performance motor，高性能引擎)

TRM = Trockensumpfschmierung mit Schnappermagne (dry sump lubricant with impulse magneto，乾式機油箱/潤滑油/衝擊式磁力發電機)

P = Panzermotor (tank engine，戰車用引擎)

由於戰車需要的是”體積小馬力大”的引擎，所以為了能讓引擎塞進這個狹窄的裝甲空間裡頭，HL210引擎的大小是4呎長(約122公分長)、3呎2吋寬(約94.58公分寬)、3呎1吋高(約94.04公分高)，而這個尺寸雖沒有把空氣濾淨器的高度算在內，但即便如此，這已經是當時德國引擎工藝之下所能造出”緊緻且能榨出大量動力”的引擎。

但是這個引擎也如同虎式戰車一樣，還沒多作測試就匆忙投產撥交部隊，也使得最先發現引擎毛病百出的人是第一線官兵而非後方的技師(真是苦了502的老兵們)。雖然引擎標榜可以”在3000轉之下有650匹馬力的動力輸出”，但是集合了前線官兵的虎式戰車教範則是寫著”引擎轉速切記要低於2600轉，不然會有引擎散熱不良的問題”。

這個前線官兵的告誡很快就獲得證實，也連帶確定虎式的動力輸出不足，但是受限於虎式引擎室的空間很侷促，無法安裝更大更有動力的引擎(除非動力區間整個重新設計)，最後技師想了一個辦法：以鋁合金的汽缸體結構來取代原本的鑄鐵製造的部分。

這個改進看似普通，卻為引擎榨出了”3000轉700匹馬力”的動力輸出，換言之這個小改良比起原先的HL210更有動力，當然排氣量也提高到23.88公升(相當於1457立方英吋)。

這個小改良的引擎獲得”HL230 TRM P45”的新編號，成為中後期型虎式戰車的心臟。

(但這也代表著冷卻系統也隨之改良，因為鋁合金最大的問題是”不像鋼鐵如此耐熱”)

後來HL210引擎只有安裝在最開始生產的250輛虎式戰車(也可能隨著後續維修而逐步更換成HL230)。但即便提升了引擎的動力，和對手甚至是友軍戰車相比，虎式還是很慢，而且續航力也不甚光彩，以行駛速度而言更是遠不如T-34。

(英文原文這段文字其實完全忽略了虎式為了獲取強大防禦、以及承受8.8砲威力伴隨來的後座力，不得不做厚重裝甲的設計，因為以同等級的引擎出力，豹式戰車可是相當輕快)

尤其與T-34相比，T-34在1英哩(約1.6093公里)的耗油率為2.75加侖(約10.409公升，1美式加侖為3.785公升，若以英制計算為4.546公升，則是12.502公升)。

(這裡用的換算單位是英制)

這樣的結果可以讓喝柴油的T-34有400多公里的續航力，從台灣頭跑到台灣尾不成問題，雖然絕大多數的T-34沒這個福氣就變成廢鐵…………

虎式的油箱位在動力區間的兩側共計4個油箱(分裝成兩大個)，合計125英制加侖(相當於568公升)，但是汽油引擎帶來的耗油率也在虎式的重量加持下更加沉重，虎式的續航力並不高，僅有121.2英哩(相當於195公里)，越野的話更下滑到只有68.4英哩(相當110公里)。換言之虎式必須不斷的找尋燃料補給點，或是祈求補給部隊能隨叫隨到才能再作戰，不然就算車況再良好，也只能從台北開到新竹或是苗栗，若能開到台中豐原已經是上帝庇佑了。

(英文原文在耗油率表現上又失偏頗，因為虎式戰車用的是汽油，但T-34用的是柴油，兩個完全不同的東西無從比，再者虎式的油箱並不大，而且只有兩個，還分成四小個，而這兩個就各別就放在引擎艙間的左右兩個小艙間裡，而這個空間還有一半要分給冷卻風扇與散熱器，那你要虎式怎麼在這樣既定的空間裡增加續航力？除非重新再設計一次虎式才有辦法根除這個問題)

(相形之下，T-34不但是用柴油，儲油量又是虎式的兩倍有餘，還外掛油桶…怎麼比?)

(下接Heart of the TIGER"虎之心":Maybach HL210/230 TRM P45(其二))