(一切都從這篇裝甲兵必定會遇上的"脫鏈"開始)
(友情贊助詳見虎大的沒有天塌下來的程度那麼嚴重，但是之後的處理會比天塌下來還麻煩)
(因為摩擦，所以中央島齒不但會磨得光亮，而且會越磨越薄)
履帶，這個看似很普通的”一堆以螺釘插銷連結而成的奇特鐵板”，是重型機具/履帶載具賴以為生的”腳”。
所以隨時要檢查有沒有哪幾塊是快磨平了，或是聯結器看起來狀況不對，過度磨耗，若是有幾塊看起來狀況不佳……就換吧！因為履帶是不能硬撐的，何時會斷，真的說不出個準頭。
說來說去，更換履帶還是要從家喻戶曉的”虎式戰車”講起。
為何要從這輛雖敗猶榮的經典重戰車虎式講起?
因為這輛車的履帶，若是照規矩，只要是上下鐵皮(鐵路的平台貨車)，都是要換履帶的。
為何如此?
因為當時的道路規格限制，所有裝載在鐵路貨車上的”物品”都有限制大小重量，戰車也不例外。所以就算是”新建築車輛”，車寬都不能比鐵路用平台貨車還要寬(該車車寬有2.19m)。
所以歐洲鐵路用板車，平台寬至少要有3公尺左右，才有足夠空間安放車輛或是機具。
(安上運輸型履帶的虎式)
但是虎式戰車可是個寬足足”3m級”、體重高達57噸的重量級怪獸，而且比起鐵路平台貨車就是足足這麼左右寬了”那麼一點點”。要上鐵皮，虎式就必須把原本戰車用的”一般型履帶(全寬增至3.76m)”，換成運輸專用的”窄履帶(寬度縮成3.14m)”，還要憑藉著成員的默契與努力，才能馴服這頭大老虎就這麼個”剛剛好”，左右的履帶外側都能不偏不倚的切齊到運載重機具專用的”80噸級鐵路平台貨車(Schwerer Plattformwagen Type SSyms 80ton)”的左右兩邊上，才不會違反”運輸規章”。
http://www.alanhamby.com/Gallery/Tiger_22z.jpg
(放上平台貨車就是這樣)
(從履帶未更換的情況判斷，移防的距離並不遠)
底下的”80
噸級鐵路平台貨車(Schwerer Plattformwagen Type SSyms 80ton)”除了較早的樹脂套件之外，小號手模型廠也已發行塑膠射出模型)
但是，虎式這台鋼鐵大老虎絕對不會只是讓人們換上”履帶”這麼的輕鬆又簡單。
或者該說：只要是戰車，甚至只要是履帶載具，絕對不會讓你這麼簡單的”讓你幫他換鞋”。
一來，履帶載具遠比穿橡膠輪胎的傢伙來得重(註1)，一般市售的車用千斤頂是無法撐起的，只能用重機具用的千斤頂，甚至是戰車隨車工具上的專用千斤頂才能撐起。
二來，履帶本身的重量也相當沉重，無法單靠人力將履帶放到車下再套上輪子。履帶光是一個就30~40公斤，一組總成動輒七八十個，這組總成動輒”兩噸”重，你還覺得輕的話，試試看被這組履帶總成”壓一下”你就知道重不重(註2)。
三來，只要有其他機具牽引，或是履帶載具本身還有動力，就可以很快的把履帶卸下或是導入輪組，而這是輪型載具永遠無法以自身動力辦到的事情(註3)。
為底盤安放扭力桿
每次看到這些＂密密麻麻＂的路輪(roller)，不禁懷疑：虎式的設計師到底腦袋怎麼長的！
最頂級豪華的履帶更換方式，就是在原廠內完成；技師用鋼纜導引履帶前進。
鋼纜必須部份纏繞動輪軸，這樣可以大部分分攤履帶的重量，如果沒有這麼做，光憑人力就要加好幾倍的人手跟履帶總成玩拔河，這會有危險。有一種不是很正統的方式是用經過低速檔比的扭力；駕駛只要鬆開離合器，動輪就會緩緩地透過鋼纜經過滾動把履帶拉上來，等拉過動輪，履帶長度超過動輪大約可以接地的時候，就停止拖曳或者帶動的程序，這時候才解除鋼纜，並且進行總成結合的最後程序。下面的路輪是懸空的，目前這隻老虎的肚子是被頂起來的。
(亨雪爾工廠的虎式生產線照片)
更換履帶可以把戰車安在導軌上，以外力牽引底盤”開上”履帶，然後再以鋼纜牽引履帶導入路輪組，再同時牽引底盤與履帶，整個都拉至定位之後，才用工具將履帶頭尾兩端慢慢的拉到可以用插銷與連接器相連為止。然後再以鐵槌慢慢的一槌一槌把插銷與連接器敲進固定銷裡，然後再以螺帽或是固定環，將之鎖緊固定。
不過上頭所講的是補保廠甚至是戰車工廠才有的豪華服務！
戰場上可沒有這麼優渥，裝甲兵必須自己來！
而且戰車在更換履帶之前，一定要在堅硬地面上才行，而且是要停在空曠而且平坦沒有坡度起伏的地方。
因為履帶不但掌控著戰車的移動，也掌控著煞車。
沒了履帶的戰車，若是停在斜坡上，就會像超級大號溜冰鞋一樣………滑動。
穿在腳上的溜冰鞋會帶來樂趣，只是這個超級重型溜冰鞋就是”溜到哪裡，就碾碎到哪裡”。
http://www.alanhamby.com/Gallery/tiger1c.jpg
(虎式跨下的履帶就是寬履帶)
裹著小腳下了鐵皮的虎式戰車，藉著士兵的指引開到集散場的定位後，拉上煞車打空擋，手邊若是有三角楔子(阻鐵)，就要放置在路輪之間的縫隙內，防止戰車”不待命令移動”。
另一個士兵要開始放鬆惰輪的張力，也藉此放鬆履帶的張力，由於虎式戰車的惰輪在後頭，所以旁邊也要有士兵戒護，一來幫忙，二來見苗頭不對，立刻把他拖出來。
(在鬆開履帶的這段時間，士兵的腳絕對不要在履帶底下閒晃)
鬆的差不多之後，士兵就要鬆開履帶連結銷的固定器、固定座與固定環，但是在這之前必須把準備鬆開的兩塊履帶先固定好、頂好，較靠地面的頂好不讓其墜落，離地較高的則以鋼纜綁好，在綁上繩子由其他士兵抓好。
若是初期型/中期型虎式，在這個時候還得裝回最外側的路輪。
鬆開固定器之後，路輪間隙的楔子(阻鐵)要拿起來，戰車鬆開煞車打倒擋，慢慢後退，然後士兵也慢慢的放開繩子讓履帶慢慢的隨著戰車的動力離開整個路輪組。
http://www.alanhamby.com/Gallery/016_tiger.jpg
(兩輛剛下鐵皮的虎式戰車)
(從較遠的一輛的砲塔雜物箱來看，這兩輛八九不離十是隸屬於北方戰線的502重戰車營的極初期型虎式)
(戰車在送上履帶前，人員要為履帶做最後微調)
(若需要，也會在換履帶的同時，一併更換路輪或動輪)
補保連官兵在戰車兵還在前頭七手八腳鬆履帶的時候，已經同時準備一組寬履帶總成，讓虎式戰車重新穿鞋。
但是這部分就得看場地夠不夠放到”讓戰車的前腳才剛脫掉窄履帶，後腳跟就直接滑上寬履帶上頭”的長度。
也就是說，窄履帶跟寬履帶之間做好連接，然後戰車自力緩緩往前，就可以一次一邊解脫窄履帶，一邊換上寬履帶完全達成更換。
如果不夠，戰車脫離窄履帶後，補保連官兵就得先把窄履帶拖走，然後在大概的位置上再放上新的履帶。
(這輛虎式才剛換好全部的寬履帶)
履帶放到大概位置後，所有雙手空空能來幫忙的人就得一起把履帶推到可以讓戰車路輪大致對正好的位置，用蠻力推也好用鐵槌推打都行，總之就是要對正。
然後戰車用僅剩的單邊履帶，微調好自己的位置。然後由另外的動力慢慢拖動戰車，直到路輪整個都到履帶上頭為止。
(在虎式卸下窄履帶之前，成員已經先裝上部分最外側的路輪了)
這時士兵再把鋼纜綁在履帶總成的一端一路順著路輪的頂部拉到戰車前頭，然後把履帶拉起繞上動輪；當然這時候戰車也在緩緩前進中，就這樣把履帶拉上戰車的惰輪跟路輪頂端。
戰車藉著動輪的動力協助官兵加速把拖著履帶的鋼纜往前抽，當動輪導齒接觸到履帶的導齒孔，基本上就接近大功告成。
接下來得就是重新接起履帶，以及調整惰輪的張力。
(虎式戰車教範裡頭檢查路輪的簡圖與需要的工具)
(黑色的物體就是初期型與中期型虎式一定要裝的"最外層路輪"，車頭朝右)
502重戰車營常常會在這時省略掉第一個最外頭的路輪，原因是為了避免石頭或是積雪夾入路輪與動輪當中的間隙造成輪組損壞，而這個”老兵的習慣”便成為最易區別502與其他重戰車營的”商標”。
一切就緒後，然後再繼續另一邊的履帶的拆卸安裝………。
而這些步驟，還只是一台車。
虎式戰車連滿編17輛，重戰車營滿編有45輛。
每個戰車組員只要擔心自己以及排組甚至連上的戰車，但是補保連可是要面對45輛外加20輛替換的車輛。
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(補保連的16噸級門式起重機)
但以其他決戰兵器相比較，戰車已經算是比較好修的了。
F-22雖然很強大，但是飛一次任務結束就要36小時的保養工時，而且是不眠不休。
但是這樣的36小時不眠不休，放到戰車營裡頭………不要說是妥善率，這整個營，甚至是整個師能夠把三分之二的戰車修好拉出去打仗都不成問題(註4)。
http://www.alanhamby.com/Gallery/rt-093.jpg
(雖然照片沒拍到最前頭那輛，但這邊要說明，要拖動一台虎式，要嗎是三輛18噸半履帶車，不然就是另外一輛虎式才能勝任)
註1：
履帶載具／車輛的接地部位面積最大壓力最小，因此在酬載重量上可以比輪型車輛多而大，但是又不太會因為重量的下壓力與地面回傳的上壓力而受到干擾。戰車雖然不用特別載重，但是自己本身因為防護力而造成的質量就是一大負擔，為了減少壓力的干擾，因此絕大多數的戰車採用履帶作為驅動的方式。
註2：
不管是哪個世代的戰車履帶在還沒開展之前都是十分危險的，履帶前後左右都必須保持相當距離(保持狹長的足夠空間)，尤其是履帶頭與尾的開展路徑更是要淨空。
履帶總成在開展時，接地的一端必須固定好，然後慢慢將捲曲的履帶總成慢慢推開，而且只能以人從兩邊慢慢推開，慢慢攤平，履帶總成即將展開的末端則是要以鋼纜拉好，防止履帶失控展開，搖身一變成為”兩噸重的超級大鋼鞭”甩向面前的一切。
不要小看這一甩，因為這一甩，不論是什麼東西都會被砸得粉碎。
國軍曾有一個恐怖例子：
一個裝甲兵老兵不照操作規章，朝著捲成一團的履帶總成踢了一腳，這一踢，履帶總成發了瘋似的整個展開攤平。
偏偏有個剛到部沒多久的新兵，就站在履帶展開的路徑上……而老兵在履帶開展當時竟然沒叫他閃開。
“啪”的一聲！
履帶總成就活生生把那個新兵的一條腿狠狠的劈斷……新兵以”大腿粉碎性骨折”而”提前退伍”。
但更過分的是，這個老兵沒有被追究責任。
若是在德軍甚至是其他部隊，這個老兵可不會這麼好過，當場被其他官兵圍毆不說，被丟進懲戒營還只算是”重罪輕罰”，而且連所屬長官都會被追究責任。
註3：
更換履帶跟更換還有清潔機車的傳動鏈條有點小小的異曲同工，
不過戰車可以一邊發動往前滾，自力完成更換，機車是絕對不可以在進行鏈條的更換與清潔中做發動與入檔的動作；
是不會死人啦，頂多鏈條把手指捲進前後齒輪然後絞斷，或者甩出把車後面的物品打壞把人打成鈍傷。
之所以提這個，就是因為一直有這種笨蛋出現，而這麼做是因為覺得這可以省工時是個很聰明的主意。
註4：
裝甲單位，只要編制內的戰車有三分之二可以行駛可以射擊，這個單位就可以出擊。以營級編制來說，重戰車營裡45輛戰車有30左右可以出擊，這個營就不需要後撤整補；連級單位裡頭，14輛車裡有兩個排的戰車可以出擊，這個連就不用後撤整補。
不過這只是車輛的數據，還不包括人員與後續裝備的折損以及能否補充(不要期待能否"補足")。
後記
在寫這一篇不是自己專精部分的文字時，發現到虎式戰車有個不同於現代戰車的差異：
虎式戰車上頭能夠掛上鋼纜的拖勾的插銷，就只有前頭與後頭各兩個，沒有多的。
這並不是在誇耀說虎式上了鐵皮後是”八風吹不動，連固定鋼纜都不用拉”，也不是”德國國鐵的托運能力一把罩”，更不是”鐵道的坡度相當平緩，不用擔心貨物會被甩出去”。
而是設計的時候，忘了為虎式多設計一些”固定點”。
等到發現到的時候：
一來，高碳鋼等表面硬化處理過的合金鋼，已經無法在上面多焊上幾個掛點，也不可能再多設置幾個拖鈎點。
二來，德國在當時已開始疲憊。
最後，高層已經在動更強更大更重的”虎王”的腦筋了。
如果古德林將軍早一點成為裝甲兵總監，
或許虎王就不需要出現，直接把虎式的裝甲整個斜角化排列，以同樣重量的裝甲會有更佳的避彈效果。
或許會扭轉戰局，或許戰局會拖延，或許…………
當然，這只是我的臆測。
圖片來源
http://www.alanhamby.com/tiger.html
http://fprado.com/armorsite/tigers.htm
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