最初只是為了土木作業
D9全履帶推土機(Caterpillar tracks bulldozers)是美國生產土木作業機械的卡特彼勒公司(Caterpillar Inc.)的推土機經典名作之一。除了一般的推土整地之外，為了面對各個不同地質的地面，D9有很多款可以更換的推土鏟(blade)，以及後掛的大型鬆土錐(ripper)。
(D3小到可以用一輛卡車就能載走)
http://www.flickr.com/photos/38067113@N07/5141502526/sizes/o/in/photostream/
(D9還只是卡特彼勒公司的中型推土機)
(D11可以大到這個地步)
http://www2u.biglobe.ne.jp/~moyou/take/work.html
(D5和D7就有這麼大的差別，更不用說D3和D11擺在一起會有多震撼)
http://www.heavyequipmentforums.com/showthread.php?t=6131&page=2
D9系列推土機有著474匹馬力的柴油引擎以及49噸的重量，但在D系列推土機裡，D9只算”中間的”。D3推土機只有8噸重，77匹馬力，但是最大的D11系列卻足足有104噸，935匹馬力。
撇開老大與老小不說，D9系列推土機以可靠耐操、操作簡單而廣受人歡迎的重型推土機。而與D9差不多大的推土機也只有小松重工(Komatsu)的D275A才能比擬。
(D275A)
http://www.b2transport.ru/pages.htm?m_ipart=10
最初開發與後續改良
D9系列的研發是始自1954年，名為D9X的試作方案，這一年內共設計出10個模型。在1955年，有著Euclid TC-12引擎，286匹馬力的D9問世，之後還配備更佳的動力輸出系統，這款D9在1980年正名為”D9L”。
1956年，D9將引擎動力提升到320匹馬力，但在1959年換上更大的335匹馬力引擎，這款D9成為”D9E”。兩年後的1961年，有著385匹馬力引擎的D9G問世，而D9G憑藉著設計師所賦予強韌的車體與性能，讓卡特彼勒公司賺進了大把銀子，而D9G也在推土機市場上稱霸13年之久。
在1965年，一位來自西海岸(泛指美西)的商人巴斯特．彼德森(Buster Peterson)看中了D9G的威力，也設計出了當時最大的輪式”刨除式(pushload)”推土機，這個設計是由兩個動力單元以拖拉的方式驅動一組推土鏟像木工手上的刨子一樣刮除地面上的一切。
(這就是刨除式推土機的模樣，照片上雖是兩車一組，但一台車上有兩個引擎同時發力)
http://www.dwirex.com/fleet.shtml
但這個設計概念在1966年被卡特彼勒公司給買斷了，彼德森也成為公司的一員。代之而起的就是有著770匹馬力的DD9G(代表有兩輛D9G的意思)，不過彼德森還設計了一款兩輛D9G並聯的SxS D9G，兩台D9G就同時發力推動著寬達7.3m的巨型推土鏟，於1969年問世並量產。
(DD9G的1/8比例模型)
http://www.roadtransport.com/blogs/big-lorry-blog/2009/08/wooden-wonders-on-biglorryblog.html
(DD9G)
http://www.heavyequipmentforums.com/showthread.php?t=6131&page=2
(SxS D9G)
http://www.heavyequipmentforums.com/showthread.php?t=6131&page=2
這兩款很特別到不大容易在道路上看到的推土機，是用來建設遠比房屋更加浩大的土木工程，如興建水庫或是移山填海這一類的才有可能看得到。
卡特彼勒公司分別生產DD9G與SxS D9G這兩型怪物之後，1974年，有著更大的410匹馬力的D9H問世，並取代D9G。D9H也創下了當時公司最大最重的推土機的紀錄，當然為了接替停產的D9G，DD9H與SxS D9H也相繼問世。
而D9系列究竟多有名，有名到可以在電視影集上軋上一角，在1974年美國國家廣播公司(ABC)的”Killdozer”就是以D9為藍本改裝的。
到了1980年，有著460匹馬力的D9L問世，而從這一型D9開始，原本安置在車後部的驅動輪高架到導輪之上，整個履帶的側視輪廓就變成三角形，而自此開始比D9更大的D10推土機也就承襲這個構型。在1970-71這兩年期間，D9G完成了頂置高速驅動導輪底盤的設計。而這一連串沿革也可以從一本由Eric Orlemann所編寫”Caterpillar Chronicle”的書中看到。
D9系列推土機歷經了十多年的改良與量產，加上一個小改款就賦予一個新編號的結果下，D9系列已經有D9E、D9G、D9H、D9L、D9N、D9R以及最新成員D9T。
從D9L開始，傳動系統改成將驅動輪高架，所有接地的輪子就專職負責導引履帶。高架的導輪使得推土機的” belly pan(平底鍋，推土機底盤的俗稱)”距離地面更高，越野性能也比以往的推土機好些(這可能就是以軍看上D9的原因之一)，而這個高架起來的驅動系統採模組化設計(modular design) ，若是要維修這輛D9L那只要鬆開連接部分，把上層結構吊起或是拖走，就可以直接維修D9的底盤與傳動系統。
1987年，370匹馬力，較輕型的D9N取代了生產多年的D8L，D9L接替了520匹馬力的D10N，繼續為卡特彼勒公司賺取大把大把的銀子。
1988年，卡特彼勒公司生產的第25000台”高架式驅動輪履帶推土機”是由D9N拿下。但是D9的傳說還沒結束，405匹馬力的D9R在1996年接替了D9N的位子，但沒過多久的2004年，410匹馬力的D9T又接替了D9R，D9T裝備著最新的ACERT 柴油引擎。目前卡特彼勒公司的D9生產主力全在D9R與D9T上頭，不過較早的D9N、D9L依舊有零件可替換，這四個型號的D9 外型都很相似，唯一可以辨識不同的地方是在內部的系統。
(D9這樣一改，連帶的牽動到自家公司其他的中型/重型推土機設計，也成為卡特彼勒公司的獨特外型)
2004年問世的D9T安裝了自D9R以來的ACERT引擎的最新型號，而D9L也創下了卡特彼勒公司開廠以來輸出功率最強大的D9推土機的紀錄，輸出功率為460匹馬力。而D9L也是D9開始生產以來最重的D9，重達59噸(約130000磅)，也破了自家推土機D10N的紀錄。
各式各樣的巨盾與重槌
D9的主要工作就是”推土”，所以推土鏟就是必要的必備裝備。安裝在車體前方的推土鏟由六個液壓臂連結，可以控制推土鏟”高、低、左、右、前、後”的位置，而後頭有安裝鬆土錐(這個裝備還可以選配)。推土鏟主要的功用就是，推走砂石、泥巴與瓦礫。但是卡特彼勒公司也為了”軍事用途”而多設計了幾款不同用途的推土鏟供給使用D9的軍方單位來選擇。
先說明一下，推土鏟可不是簡單的鑄鐵，而是做過表面硬化處理與熱處理的高硬度鋼，甚至接觸地面的尖牙或是刨齒有可能是安上碳化鎢。加上為了能推動大量土石甚至是輕鬆鏟走路上的任何一切障礙(連戰車也不例外)，這個推土鏟的厚度可能比戰車砲塔的高硬度均質裝甲還厚，甚至能比擬車頭裝甲，若不是大口徑火砲是很難打穿的！
推土鏟有三種構型：
1.直列型推土鏟(Straight Blade，又稱S-Blade)，推土鏟外型比較直也比較窄，沒有彎曲，也沒有左右展開的曲面，多半用在開一條平直，而且與D9差不多寬的道路。
2.通用型推土鏟(Universal Blade，又稱U-Blade)，整個推土鏟外型相當巨大且寬闊，截面看起來有弧度，左右兩側較前，中央比較偏後，可以開出較寬闊的道路，也能推動較多的砂石瓦礫。
3.綜合型推土鏟(簡稱為S-U)，比通用型推土鏟小些，但比直列型推土鏟大。弧度與兩側都比通用型推土鏟小。這型推土鏟的用途主要是在採石場推動大石塊而非砂石。
除了上述三種基本型推土鏟之外，還有以這三種為基礎再分大中小的特殊用推土鏟，當然也包括為了掃雷專用的除雷滾輪與除雷犁(mineplows)。
尾掛的”鬆土錐”則是用來挖掘小溝渠、壓碎硬土/凍土、挖出/削開大石頭，而這個鬆土錐還可以換成多鉤型的鬆土耙，像梳子一樣的把地面給”梳鬆”。
D9系列推土機主要就運用在建築，林業，礦業等的土木工程上，拆掉推土鏟的D9拖起物資可是輕鬆愉快。
但隨著城鎮戰的機會越來越多，戰鬥工兵所要面對一連串敵人所精心設計，各式各樣的防禦工事。而軍方也終於發現到自己的軍用推土機不敷使用，只得向民間求救。
披上鎖鏈甲
延伸導讀：Armored bulldozer，IDF Caterpillar D9，House demolition in the Israeli-Palestinian conflict
卡特彼勒公司本身並不為軍方生產”軍規”的D9，而是提供完整的D9再交給軍方許可的改裝廠加以軍規化、防彈化。就在這樣的修改下，軍規化的D9已經有兩個使用大戶：以色列國防軍的戰鬥工兵、美國陸軍與陸戰隊。以軍的戰鬥工兵已經有很長一段操作歷史，而美軍則是到第二次波灣戰爭才決定添購。
現今以軍工兵的裝備編制下有裝甲化的D9L、D9N、D9R，而美軍雖然在越戰時(Vietnam war)就已經用過D9，但戰爭結束後美軍決定採用較小較輕快的D7(Caterpillar D7)，到目前為止在美軍的戰鬥工兵營(combat engineering battalions)中，D7依舊是主力裝備，但是隨著城鎮戰的機會越來越大，以及要移除的路障越來越重，D7似乎已是力不從心，而有讓D9”重新服役”的聲音，有一段時間駐伊美軍還和以色列借調了幾輛D9來用。
(下接寂靜卻致命:裝甲推土機(其三))
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