更新項目：
車體：
車體高度
炮塔高度
成員座倉
導輪/路輪位置
基於中央彈倉出現，車體為了完全包住直立的主炮彈藥，高度也必須作調整，以確保裝甲能在水平的角度包圍彈藥，而為了不增加過量的高度，炮塔的底部則做了些修正，以壓低整體高度，同時讓炮塔間隙更小，防護力更強。
車體高度增加同時也意味著成員能有更好的舒適度，12C-EHV的座椅不再與底盤連結，而是採用懸空的抗雷座椅，而在遇上崎嶇地形時，它也能提供比傳統座椅更優的舒適性。
而在承受集中於車首的裝甲重量方面，前方的路輪密集度也較高，第6與第7對路輪的間距因此拉大，為了彌補此處的路輪數不足，第7對路輪的承軸比其他承軸要來的粗。
動力套件：
EPS-750先進獨立發電機
GTS-33先進自動變速器
APE-300渦輪增壓柴油發動機
面對日亦高漲的油價及軍費精簡的壓力，作為斯巴達人戰車的最終升級型號，發動機也要跟上時代腳步，其目標即是在與MPE-239燃汽渦輪引擎相同的大小下，有至少1750匹馬力的動力輸出，相近的轉速提升比，更一體化的動力套件，如此，APE-300柴發便憑予誕生。
APE-300係由多國聯合研製之新一代發動機，並引入大量先進技術，如自動電子控程系統 (柴油噴射，汽缸正時，資料顯示)，以及一部與先進變速器連結的微處理器，使能量能完全發揮在機動性上，並且大幅提高車體的加速性，使其表現
與燃汽渦輪相當。
APE-300在構型上為一種V12水冷汽缸柴油發動機，它配有頂桿高壓渦輪增壓系統，利用高旁通氣比與輔助燃氣室相連，使其在2500RPM時就高達1750匹馬力的最高功率輸出。
這次的馬力數降至1750匹，主要是為了使齒輪箱延長使用年限，同時也大幅加長巡航距離。
為克服柴油發動機在寒冬氣候中啟動不易，動力套件中的EPS-750先進獨立發電機能在停車時仍保持啟動，持續替發動機熱機，並於發車時重新充電，這也改變了柴發戰車在戰場上不能常關引擎而造成燃油徒耗的情況。
對於進氣與排氣口的改變，進氣口改成原先從上方開設的氣冷口進氣，排氣口則是後方，由於兩種不同流向的氣口擁有獨立的氣道後，就更便利裝置特殊裝置替廢氣冷卻，發動機的廢氣排放口有多曲冷卻管線，能冷卻並快速吹散廢氣，有效增加在紅外線顯示器前的匿蹤度。
對於匿蹤度的特化，除了熱訊號的匿蹤外，對於聲源及視覺也有做處理，在動力套件的裝甲內殼，裝有蜂巢狀橡膠隔音板，而排出的不完全燃燒黑煙也在燃油噴射的控制之下而銳減。
在後勤上，為簡化維修及加油，動力套件的一體化使其包括發動機，發電機，變速箱，水箱，這些都能一次吊出，全程換裝僅需50分鐘，而個別吊出換裝則僅需10分鐘，加油方面，斯巴達人EHV的油箱配有抽油幫浦，讓1900公升 的油箱加滿只有8分鐘。
匿蹤套件：
新式匿蹤塗料
火炮套件：
中置式彈倉
退殼裝置
在A與B型的儲彈上，妥協於炮塔空間及炮彈體積，使其30枚炮彈都必須置於炮塔尾，導致了諸多問題，如需要強力的彈盤轉動機及炮塔穩定器，無形的佔去了炮塔內的空間，且也增加了不必要的重量。
當12C-EHV型策劃時，儲彈問題便是改良的要務之一，由於該型的炮塔裝甲被大量移除，因此也多出了更多的空間能夠塞入更大的自填機，這使得將炮塔環下的彈藥自動補給至炮塔尾可行化。
更新後的儲彈空間改成由炮塔尾及車身共同儲放，炮塔尾的兩個轉盤共儲12枚，中央的兩個彈倉則共儲30枚，總裝彈量也從原先的30枚增加至42枚，使戰車的續戰力有所提升。
基於負擔降低，炮塔尾的自填機得以縮小，並在炮塔急煞時減少馬達的負荷(基於槓桿原理)，而炮塔環下方則是增設兩具抬彈器，將彈藥抬至炮塔內的軌道，接著運抵炮塔尾的彈盤，這部份增加的重量顯得比原先的炮塔尾自填機小多了，炮塔轉動速度雖然不能因此加快，但確實也延長了炮塔環及馬達的使用年限。
炮彈的方位配置，炮塔尾的炮彈頭是朝前，以便快速裝填，而中央炮塔的炮彈則是朝上，除了增加儲放量外，即使上方的洩壓板披了裝甲塊，也能順利將它沖開達到洩壓，此地的炮彈方位要在被抬起時才會改為向前。
由於中央已經由炮彈占據，原先預留的彈殼儲放區也就不能設於此，其解決方式便是排出車外，而排殼裝置正是自填機，只是在作用時，勾爪的作用方向不同而已，而已空的彈殼直接由炮塔後方的閘門拋出，這部份的動作增加了些自動裝填的時間，但仍在接受範圍內。
在補充彈藥方面，則是12C-EHV較為不足的地方，由於分四個彈倉，所以補充彈藥時也相當麻煩，其方式與之前的型號類似，都從炮塔尾洩壓口裝入，而彈藥要抵達車體彈倉，除了要經過炮塔尾的炮盤外，還要由機械臂抓回抬彈器，接著下降至炮塔環，這才完成儲放的動作。
即便是最有效率的後勤小組，也需要二十分鐘才能將車上的炮彈補滿。
防禦套件：
裝甲移動
裝甲材質
Mk-710復合防禦系統
在之前的型號上，過份注重於被動防護力，導致戰重直逼70公噸，除了降低續航力外，許多地形也會成為戰鬥時的阻礙，這使得由斯巴達人戰車組成的裝甲部隊處處受限，無形降低了對戰場的主動優勢。
12C-EHV將B型的裝甲位置做了極大的更動，首先，炮塔的雄厚裝甲全數被移除，只留下傳統的高硬鋼及陶瓷裝甲，能夠抵抗舊式的步兵反戰車武器或是30公釐的翼穩脫殼穿甲彈，面對長足進步的火炮威力，如此薄弱的防護力聽起來不堪一擊，但事實不然。
由於該車的炮塔並無組員，且內部的機件已經被抗爆/抗彈材質所覆蓋，因此對於穿入的彈體仍有一定的抵抗力，譬如40公釐 的炮彈打穿外部裝甲後，彈頭的穿透力已經被大幅弱化，即使在塔內彈跳或是擊中抗彈材質，其威脅也是微小的，縱使彈頭含有燃燒的原料，車內的滅火器仍能在0.03微秒內撲滅火勢。
至於大口徑的戰車炮穿甲彈，只要不直接命中炮耳、機械組件和彈藥，它所產生的破片也無法對炮塔的功能產生影響，同樣的，倘若如有貧鈾這類易燃材質作為侵入彈頭，火勢仍能迅速被撲滅。
如此，減少的裝甲便能移至車體上，不過車體的正面防護力較先前的型號薄弱，因為12C-EHV注重的是全周的防護力而非傳統的正面60度，倘若還要求保有原先如此雄厚的裝甲，那將會陷入跟以往型號一樣的窘境。
裝甲的分配上主要圍繞在戰鬥室的部份，保護脆弱且珍貴的戰車組員，大致上，12C-EHV的被動防護主要由三種裝甲構成，貧鈾複合裝甲、高密度加壓裝甲、陶瓷裝甲。
在車首60度的部分，是以貧鈾複合裝甲所組成，此種裝甲在抵抗高速穿甲彈時效果極佳，特別是在大傾角擺設下，而車首的空間及造型正好容許它做最適當的擺設，然而車首的裝甲是由貧鈾復合甲與加壓復合甲共同組成，才能達到M 1A 2的140%防禦。
車側的部分，由高密度加壓裝甲所組成，在垂直擺設時，它的效果甚至比相同厚度的貧鈾裝甲來的優異，但是若在有頃角情況下反而會被弱化，這種特性也使它適用為空間較為不足的側面。
最後，陶瓷裝甲則用以保護砲塔正面、側面，同時也掛在護裙上提供額外的保護，除了保護懸吊系統外，亦防止外來物直接破壞到主體裝甲，護裙裝甲的部份，則是快拆設計，以利戰場維修。
然而，即使擁有了雄厚的裝甲，在戰場上仍不能確保絕對的安全性，特別是在攻頂武器盛行的今天，為此，Mk-710復合防禦系統便裝置到該車上，它的主要兩項功能為硬殺及軟殺，分別藉由先進保護系統及電子干擾設備來達成。
它所使用的先進保護系統類似快殺，彈體都是垂直發射，接下來就是飛向迫近彈體並將其引爆，這種方式的優點是一次可以接戰多方位的目標，而不像傳統的需要轉動發射器，此情況在兩個威脅來自相反方位時更為明顯，且一般先進保護系統有俯仰角限制，而Mk-710則無此疑慮。
靠著車載向位列陣雷達，Mk-710得以偵測任何迫近的威脅，不過微型飛彈還是有所極限，攔截物速度大約在1200m/s以上，這已經可以應付任何步兵反戰車武器和部份的炮射翼穩脫殼穿甲彈，但若是在近距離內受到攻擊，垂直發射的彈體可能無法快速應付這些近距離且水平的突襲，這點理應可靠車載的重裝甲彌補。
在軟殺方面，藉由車載向位列陣雷達，可以於8000m 外發現迫近物，接著交由干擾系統鎖定、侵入再破壞，使之偏向或自毀。
本次改良重點：
由於在原型車，A型，B型的回覆串中，都透露出原先設計不佳與不合理之處，因此敝人費時超過9個月，將問題一一整理，重整，並釐清問題重點，再將此車進行改良，而為了證實敝人改良的決心，這次的車體重製採用雙製程，讓設計圖更精準(僅管還是有公差存在)。
針對重點問題：
Q1：「
A1：這次確實已經加高炮塔背脊。
Q2：「
A3：利用新式的貧鈾與加壓復合甲，以及裝甲重新配置，廢除炮塔重裝甲，使裝甲集中車體，並降低防禦標準，僅要求為M 1A 2之140%。
A4：已更正。
A5：已修正裝甲位置。
重大更動：
1.車體高度
2.炮塔高度
3.成員座倉
4.導輪/路輪位置
5.EPS-750先進獨立發電機
6.GTS-33先進自動變速器
7.APE-300渦輪增壓柴油發動機
8.新式匿蹤塗料
9.中置式彈倉
10.退殼裝置
11.裝甲移動
12.裝甲材質
13.Mk-710復合防禦系統
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