V12引擎基本上給予＂龐大＂＂笨重＂＂複雜＂＂高油耗＂的印象。
然而事實上，＂龐大＂是無可避免的，至少在引擎的寬度與橫截面上，V12怎麼都沒有辦法更緊緻；V12引擎並不笨重，相反地來說，V12引擎已經是最緊緻的構造，基本上只用一根曲軸就夠了，V12引擎的寬度大是需要讓曲軸有足夠的運轉空間罷了，而也只因為這一點而被誤認為笨重，這樣說來很顯然有這種認知的人一定不了解＂虛胖＂跟＂強壯＂的差別。
至於說複雜為什麼跟V12引擎絕緣的原因是，V12不需要加上平衡裝置，就醬～；V12缸一次點火兩個缸，假設左右兩排，從前一到後面六缸，左一缸點火的時候，右六缸也正在點火中，因此順著這個邏輯下去，左二缸點火的時候，右五缸也在點火。
那麼每次當是兩個缸點火的時候，震動就被平衡下來，而不像直列缸的問題，必須把點火順序進行交錯安排或者順序時差必須比較接近，然後加上平衡裝置減緩引擎點火產生的震動。
因此我們看到上面這款迷你引擎感到複雜的部分，就是頂端的過頭閥門(Overhead Valve, 簡稱OHV)，那些發出密集喀咖噪音的組件。
至於複雜，不得不承認OHV引擎確實要比凸輪軸(Overhead Camshaft)引擎來的；複雜，因為每個頂閥搖臂必須按時進行間距測量與微調，問題是，一個缸就有一對搖臂，所以測量校正12個缸，嘿嘿嘿～
但是要說到高油耗，基本上很容易被排氣量大小所誤導；交通部跟環保署的腦殘官員都是這樣的，但是事實上來說，姑且不論排氣量的大小，一次作用兩個缸，如果活塞行程長的話，甚至是柴油引擎那種需要高壓縮比點火的結構，搖臂的作用設定就會變的汽門會關閉的比較久，一直到點火燃燒之後，才開始排放，而且要排放到完畢，包括一直到活塞回到上死點之後，才又開始進汽，而基本上，只看單位時間內進入汽缸的油汽量是多少，如果更動燃油供給量設定縮短活塞行程，那麼任何引擎都會很耗油，而不會因為引擎結構而有所差異。
如果硬要掰說V12缸引擎耗油，well，基本上將近卅噸的T-34，加滿油大約460L；後期型的可以加到540L，而它的作戰半徑則高達400公里。當然從帳面數字看起來，一公升只有0.86公里，應該是我舉例錯誤吧？
OK，同時期的四號戰車，也是採用V12引擎，夯不啷當餵到飽就要470L，但是作戰半徑只有200公里...
更重要的是，比起上面的四號戰車Maybach HL 120引擎，下頭T-34的V-2型引擎，可真它媽的是雙凸輪軸(DOHC)引擎：
http://www.allworldwars.com/T-34%20Tank%20Service%20Manual.html
Plate 9 - V-2 Engine
10. fuel injection pump
11. High pressure tube to injectors
12. Injectors
15. Oil pump
27. Central tube for inlet manifolds
28 and 29. Inlet manifolds
3O and 31. Exhaust manifolds
34. Starting valve
58. Master rod
59. Articulated rod
60. Big end securing pins
61. Wrist pin
62. Piston
63. Ball bearing of cam shaft
64. Cam shaft
65. Inlet valve
66. Exhaust valve
(怕你們不相信所以再來一張證明～！)
所以就以大縱深作戰的原理來說，德軍敗的一點都不冤枉；基本上蘇聯可以用一個方面軍箝制德軍一個裝甲軍，但是蘇聯卻有兩個裝甲軍奔襲後方，這就意味著蘇聯專精于＂(使敵)不知戰之地，(或)不知戰日，則左不能救右，右不能救左，前不能救後，後不能救前＂(孫子兵法，虛實第六)，而要讓奔襲發揮效果，一輛可以奔馳400公里的戰車當然就是不可或缺的必要條件！
然而就這一點上，希特勒應該當時掐著自己的雞雞跟蛋蛋一點一點地死去；如果老毛子有那麼劣等的話，德國人在石油能源不足的狀況下作不出省油的戰車而發動戰爭，
這算什麼？？
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