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米爾V-12直升機，又被稱為米-12，北約代號為＂傳信鴿＂(Homer，或有稱為＂荷馬＂)，才是世界上最大的直昇機。然而米-12是本來預定為量產的型號，但是V-12從來只有兩架原型機，因此米-12這個代號從來沒有正式採用過。

V-12的起源在冷戰時期蘇聯軍方考量以高酬載力的直昇機運送飛彈的主要組件可以達到快速部署的目的，因此從1965年起就要求設計局能夠承製載重達30噸的運輸直升機。

(虎大這段話讓我想起因為莫拉克風災，媒體不明究裡的寫出一篇關於”載重32噸”的直升機，我當時認為這是不可能的，不過很明顯的我自打嘴巴，但是……載重30噸的直升機就是要這麼大，直升機在起飛降落時產生的巨大的下洗氣流，對於地面的一切而言都是噩夢一場)

米爾局首先在1967年6月27日就完成原型機的離地試飛，不過這一次在離地的時候發生一些出力不穩定所引起的搖晃擺蕩，因此產生了一次重落地的事件，一下子就把著地輪撞到爆胎，甚至還把煞車碟盤都撞到變形彎曲，但是機身與人員等等均無大礙。然而這件事情卻被喜歡唱衰的西方媒體誇大成嚴重受損的程度，以至於到今天都還有謠言把僅存的展示機扭曲解讀為因為當初的原型機早就嚴重燒毀的結果。

米爾局將V-12的動力配置結構採用橫式動力佈局，如此的優點就是不用再大張旗鼓必須搞出傳統的尾旋槳(tail rotor)，增加不必要的重量，空間，複雜性，與成本。動力的來源為兩組雙渦軸發動機轉動龐大的昇槳，發動機則直接將米-6(Mil Mi-6)上的索羅維耶夫D-25發動機直接移植上去，所以V-12一共是4具渦軸發動機，分為左右各一組。雖然這個結構還是米爾局首先進行實驗性採用方式，不過這種動力結構來源早在福克-伏爾夫Fw 61(Focke-Wulf Fw 61)上就已經率先採用成為這個結構的先河，接下來在比較成熟而且量產的福克-阿赫葛利斯Fa 223＂龍＂式(Focke Achgelis Fa 223，Drache)直昇機上出現。而老毛子卡莫夫局(Kamov OKB)也早在1958年先實驗過自己的卡-22型＂螺旋翼＂式(Kamov Ka-22，Vintokryl)直昇機，然後米爾局才決定也用同樣的架構，並且再合併一道主翼，如此當昇槳轉動產生下洗(Downwash)氣流的時候，同時因為前進的關係而根據空動原理讓具有攻角的主翼下的空氣流的慢，因此產生上舉的力量而部分減輕昇槳的負荷。

也就是說儘管V-12以外型來說確實可以進行垂直起降(VTOL)沒錯，但是如果是合併短場起降(STOL)，例如400公尺不到的滑行起降，兩者之間差異的不僅僅是油耗與航程，載重量就差了5噸(總重量的1/6)。

First prototype Fw 61

Ka-22

由於體積大又構造簡單，因此反而讓V-12成為一個航空史上不世出的大內高手之一，也就是說後來進行的測試遠超過原來設計師的規劃與估計，例如本來載重昇限定在30噸，結果被大膽到分不出是勇敢還是瘋狂的試飛員硬是飛出44.2噸的飛行載重，飛行高度是7,398英尺，打破世界非定翼機載重的紀錄，甚至有很多包括其他的紀錄到現在都還是V-12為保有者。

也就因為這些飛行工程上與工程運用性的價值讓米爾局被各界，包括西方國家頒獎頒發到差不多可以用V-12來裝回莫斯科州柳伯奇的總部，其中獎項包括由美國直昇機會社(American Helicopter Society)頒發的賽科斯基獎(Sikorsky Prize)，肯定V-12在直昇機界的科技技術傑出成就(老毛子果然了得！包括伊果˙賽科斯基本身就是烏克蘭移民，到美國生根立業。)。V-12還包括另外一項特殊成就，即為V-12本身就是個專利，它的總體設計分別獲得美英以及其他先進國家的專利認證與許可。

儘管V-12在國外是如此地風光榮耀，彰顯了＂邪惡帝國＂(語自雷根總統)的國力與科技水準，但是很悲哀的卻是當初催生V-12的蘇聯軍方最終卻放棄了整個計畫，也拒絕接受讓V-12量產的可能。其中一個主要的原因是放棄以V-12作為快速部署戰略飛彈的運輸平台，而原來V-12負責運輸的飛彈系統不受蘇聯軍方的青睞而被取消，因此遭到牽連；同時被牽連而中止生產的包括安托諾夫An-22(Antonov An-22，北約代號＂公雞＂)；當時也是全世界最大的運輸機，直到C-5跟An-124出現之前。

An-22；這隻＂大公雞＂(它的北約代號)的載量有多大？它一次可以載個下面的BMD-1兩棲空投步兵戰鬥車足足四輛！

BMD-1，它會游泳喔！

Mi-26

另外V-12的消失還跟同室操戈也有關係，就是米-6的酬載還大過V-12，可以達到42噸，更不用說甚至是後來的米-26(Mil Mi-26)，可以達到49噸，所以從CP值來看，這就是為什麼V-12從過往的風光走入莫尼諾中央空軍博物館[註]留予後人訴說的原因。

[註]這個博物館不僅僅是全世界最大的博物館，大到有173架飛機127具發動機作為展示品，還包括有空戰用武器，飛行儀器，空軍制服，空軍暨空戰美術作品以及其他有關空軍跟宇航有關的展出，同時還有一個包括有書籍，影音視頻與照片的圖書館，並且由飛行員退役的解說員作介紹。

這個博物館合併加加林空軍官校跟莫尼諾機場，不過這個機場有個特別的地方就是有很多飛機在這裡降落之後，就再也沒起飛了。

其他注意事項還包括：

 開放時間為

週一至週五：早上九點三十分至下午一點；下午兩點三十分到下午五點 

週六：早上九點至下午兩點開放

休館：每周三與周日不開放

成人票為8元美金，學生票5$美金，兒童票3$美金（依照館區規定，外國遊客一定要事先預定門票）

館區所提供之導遊服務僅限俄語，費用包括在入場費中

如果使用像機拍照，館方酌收4元美金，錄影紀錄者得收8元美金（依照美金匯率一律收受盧布）

由於中央空軍博物館是全世界最大的飛行博物館，包括機場在內佔地20公頃，因此健康情形不良或體力不佳的遊客應多注意自己的身體狀況。

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引用虎大這篇不容易的文字，除了”不世出的巨獸”，還有一個。

那就是有個傻子以為自己看了幾本全防還是尖端的，就可以擬定出一個攻占釣魚台穩贏不輸的計畫，還天真的認為炸掉上頭的燈塔就可以趕快再搭建一個。

用說的，真的比做的還快還漂亮。

炸掉很快，一顆炸彈就可以，你要重建………你就會後悔當時為何要炸掉。

看來你並不知道釣魚台上沒有什麼夠寬廣的海灘可以搶灘，

也沒有足夠的腹地可以讓部隊展開，

更沒有夠寬廣的平地可以讓運輸機空投。

一切的物資只能海運、以及以直升機運補或是吊掛。

但釣魚台距離台灣足足170公里這麼遠，開個船再快也要一天，直升機這麼一吊掛，能裝的油料就會被限制，能飛多遠不知道。

要載卡多，油料就要少一點，要飛得遠，就要載少一點。

就算一路運氣好，日本自衛隊都在放大假沒注意給你摸上來了，上頭東西被你這麼一炸，有艘船找不到這片海域的其中一個無線電發報點，就這麼在這片海域沉了(觸礁沉沒還是遇上大風浪沉了都有可能)，造成個汙染……

那麼這件事也不用勞駕自衛隊了，國際環保團體絕對先追根究底到把你挖出來為止！

若一路查出來是”某個激進的台灣人士”一意孤行捅出的簍子，我倒要看看你這個下令攻占釣魚台的”勇將”是要先飲彈自盡呢還是偷渡出國?

要搭設所謂的雷達，不管是什麼雷達都好都要先整地。

整地要用什麼?

雙手?你去挖吧！

先用小山貓，再用推土機挖土機，再來個吊車才能OK啦！

那這些東西怎麼運來?用任意門還是放大燈縮小燈?

當然還是用直升機運載或是吊掛，要豪華一點、要更快的就用氣墊船來載啊！

不過要算好潮差喔，何時大漲潮，大退潮都要算的咧！

要派多少人呢?少說也要一個排的工兵，而且還不包括協助防守的部隊喔！

那這麼一來……要準備多少資材多少武器多少載具多少油料，你這個會在知識+罵所有質疑你的人”無能”、”沒XX”、”黃埔之恥”的腦殘嘴砲有這麼深思熟慮嗎?

若你真深思熟慮，你何須落到被停權，從”初學者五級”重練啊，

不用再另開什麼有的沒的帳號來汙染軍事國防版面，你在新年被停權不過就是剛剛好被新的網管贓到罷了。

老子認識的長官教官，多到你沒聽過的都有，不用來和老子吹噓你知道 張將軍站在忠烈祠哪個位子，你知道又怎樣，你有打從內心尊敬 張將軍嗎！

我看是沒有！

最後嗆你一句，老子隨便丟個包著糖衣的詭雷你都這麼輕鬆撿起來，還說自己拆除了！

不好意思，引爆器在我這！

轟!

恭喜你，又再一次中老子的詭雷。