這篇文是虎大看到”裝甲推土機”中的一張照片而來的：
(D11推土鏟前頭的車就是此文主角)
很少人知道360(Subaru_360)的避震系統，其實用的是扭力棒結構(Torsion-bar_suspension)
(扭力桿的運作圖)
一般知道扭力棒會出現在重型車輛上，比如說像戰車，還有推土機和挖土機，或者其他的重型機具上。採用這種結構的好處就是可以增加很多的內部空間，像戰車就可以因為採用扭力棒而改變輪廓，同時增加油彈儲存空間，甚至安放體積比較大的引擎；土工機具也大致如此，因為扭力棒的關係而增加安置大引擎與油料儲存的空間。
但是為什麼360會採用這個設計？
原因很簡單，經濟！
車就是這樣，用的材料越少，價格就越低；當然你不能用Smart跟Bez A-class比，以前是戰後大家都沒錢，現在則是錢太多一定要拿出來亂花。
360就是基於要獲得最大的平／低價市場所開發出來的產品；前一型Subaru_1500 “P-1”固然獲得好評，但是太貴了，當時日本戰後的經濟規模甚至還沒真正到復甦的階段，買的起的人實在沒多少，對於Subaru車廠而言更是形成經營上的危機，因此痛定思痛，決定以低成本的小車作為出發點。
Subaru 1500 P-1
話說製作小車其實沒有比設計大車容易；大車的設計要求可以用很瀟灑的消去法決定訴求，但是小車可就一分一毫都要計較到一個八大工業國的程度，重量=空間=體積，所以能緊縮的空間就毫不猶豫的被設計師收回來，就像影片中看到的那樣，瘦的人坐進去OK，胖一點的，一個＂囧＂字也不夠形容那種坐進去的悲壯跟能夠下車的成就感大於征服這個世界。
也因為這台哺哺實在是太小了，所以在懸吊上來講，不要說簧葉，連簧圈的空間都很有限，所以原廠就用鋼珠鍛造法加強它的韌度與硬度；它的車軸是名符其實的內柔外剛，它軸心是鑄鐵，但是外表在高溫下被鋼珠一直從高處落下砸在它的表面上，讓它去碳化，最後就得出一根外表堅硬又有韌度的車軸。而且重點是，軸的直徑比一般人想像的還要細～。
這台哺哺還有個特別的地方就是當年這種戰後基於經濟因素所開發的車種大多還是採用4行程水冷引擎，不過工程師認為二行程引擎的優勢比較好，例如更輕，推力比更高，同時還有個很重要的因素，二行程在冷發下的表現也比四行程好太多，這在冷濕的日本來說所建立的形象就是這款車和引擎很可靠。
至於油耗的部分，初期型是66m/pg，大約是每公升可以跑26公里；依載重而定。後來廣受歡迎之後，因為馬力的需求量變大，變成30m/pg，大約每公升只到10~11公里。
不過這台車的形象相當深植人心，因此在鳥山明或者其他的動漫當中還會一直出現，例如：
看來CUTE車與肌肉車都會長生不老啊!!!!!
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