502草創期的老兵.操作教範的幕後功臣－S.Pz.Abt 502 E-COMPANY

不管是什麼樣的商品，交到買主手上的同時都會附上一小本，或是幾本”操作手冊”讓擁有這個商品的人知道怎麼操作才不會因為操作錯誤造成機器損壞甚至當場報銷。

車子也是一樣，附上的說明手冊絕對會告訴你如何做簡單的日常保養或是故障排除。當然，負責的層級不同，拿到的書就不一樣。在車廠的維修人員手上拿的就絕對和你手上所拿到的”維修手冊”的厚度絕對不一樣。

每一台上市的車子都可能是已經在自家的廠區裡報銷了好幾輛試作車、原型車，才能累積到一點點的經驗來編寫手冊中的其中一小段，這些不可能只是放在電腦裡跑跑數據就可以隨便寫出來，而且這些數據以及車輛本身的安全設計，也絕對要經過撞擊測試(側撞、對撞、追撞等各種角度的撞擊，甚至是從小型車到大型車的撞擊)、翻滾測試(一方面要測試這台車要傾斜到多斜才會翻滾、或是測試在翻滾時安全帶是否能牢靠的固定住車內所有人)、溫度測試(模擬極度炎熱或是冰天雪地)、甚至是模擬豪雨(測試水是否會滲入駕駛室內)等一些你從沒想過的測試，而電腦累積起來記錄的數據也必須靠著車輛的實際操作與上頭這些方式的損耗才能得到!!!

既然是”車”，戰車自然也少不了一兩本厚厚的操作維修手冊。

但是這與咱們身邊的各式私家車不同的一點在於：我們的寶貴車子不需要為了保護你而掛上動輒50噸起跳的鋼板，不用裝上動輒破千匹馬力的渦輪增壓柴油引擎，你也不需要靠著潛望鏡開車，你也不需要扛上所有家當和敵人正面交火。

由於要”正面交火”還要保護車內乘員最基本的安全，所以在測試時是以同型戰車的火砲直接朝車輛射擊，以地雷(一枚或是數枚)直接在車底引爆，來測試這台戰車到底能承受多久的敵火以及遇上地雷時能否讓成員保有逃出車外的一絲氣力，當然也少不了”翻滾測試”。

日本在研發90式戰車的時候，除了以同型戰車的120砲持續朝測試車的正面裝甲砲擊，還真的把一台原型車滾下山來測試砲塔與底盤會不會因此分家。

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不過上述的戰車測試，都是在"一切相安無事”的時候，才能這麼輕鬆。若是在打仗的時候，一輛全新的戰車絕對是就算交到了人手上也沒人知道怎麼讓他動。

怎麼辦呢?只能土法煉鋼，一邊打、一邊測試、一邊寫心得報告了。

虎式戰車的”操作教範”，就是這麼搞出來的。第一台上戰場的虎式戰車，是在1942年8月的北方戰線；而操作教範，到1943年9月才發給每個虎式戰車的士官兵。

在1942年與43年成立的幾個虎式重戰車營，都是在這樣的窘況下，完成上級所要的一切任務指示，而且是”使(死)命必達”。

一直在北方戰場上痛宰老毛子的502，在當時(1942年秋到43年春)也是在”一切都是零”的窘況下完成每一場任務，而且還是在”只有連級規模部隊”的情況下完成每一場在寒帶針葉林與沼澤交錯的戰場上的戰鬥。

約翰尼斯．波爾特便是在這草創時期與成員一同奮戰的硬漢級人物之一。

約翰尼斯．波爾特(Johannes Bölter 1915.2.19(1915-02-19) – 1987.9.16)

約翰尼斯．波爾特(Johannes_Bolter)於1915年誕生在魯爾河畔的繆爾赫姆(Mulheim_an_der_Ruhr)，1929年學校畢業後又考入職業學校念了3年，於1933年取得技師證照。而且他是已入伍生的身分取得技師資格的(波爾特於1930年入伍)。

1935年，還是一介士兵的波爾特，經過了士官訓之後掛階成為下士，也從原本的騎兵團轉調到裝甲部隊去。當然轉到裝甲部隊的波爾特在1936年，再次被送去學校受專長訓(射擊與指揮)，也作了一段時間的駐校教官。

1939年，波爾特也隨著部隊侵入了波蘭，身為代理排長的他帶領著排組打碎了波蘭部隊的防線，4輛戰車與幾個反戰車陣地，並獲頒二級鐵十字勳章。在波蘭戰事結束後，1940年波爾特踏上征法之路，在奧爾良南部擊破敵人7輛戰車，6月20日獲頒銀色裝甲獎章(Panzer Badge)。但是他也在這場戰事中因破片而傷了腳踝，7月2日獲頒黑色戰傷章(Wound Badge)。

隨著德國開始失控的戰爭機器運轉著，波爾特也來到了東線戰場的北方戰線，在列寧格勒近郊先後擊破10輛敵人戰車，但是在1941年9月8日，因為一次偵察任務中傷了左手，波爾特後送回本土進行妥善醫療。傷癒後分派到補充營待撥。

1942年7月，他被分派到新成立的502重戰車營，並隨著該營再度回到北方戰場。

不過502就如前文所提(詳見502英雄群像)，在開到列寧格勒前線時，根本是無車可用，直到9月才拿到4輛虎式戰車，所以只能先全數撥交給1連集中運用。如前面所提，虎式戰車在這個時候根本沒有”操作手冊”，所有的人都要邊打仗邊學習如何操控這輛新科技。

渡過了寒冷的42年冬季，1943年1月12日，蘇軍在北方戰線的拉多加湖畔的尼瓦河發動大攻勢，衝斷了德軍防禦線，甚至孤立了一些德軍單位。隔天，502營堵住了戰車攻勢才讓蘇軍整個攻勢頓挫，鎩羽而歸。

官拜上級士官長的波爾特在這幾天的”夜戰”中先後擊破7輛戰車，但戰車隨即被戰防砲擊中只得全員跳車，向僚車求救時還差點被誤殺……大腿與屁股被破片擊傷的波爾特被送去野戰醫院，但8天後就”自行出院”回部隊報到。

有一段時間所有的虎式都停擺，只能靠所剩不多的3號戰車來繼續戰鬥，不然就是全連動員修理還堪用的虎式。

到了2月5日，又有幾輛虎式送到前線，502營戰力才再次啟動。

2月8日，波爾特獲頒銀色戰傷章。

在掩護德軍自席那維諾撤退的戰鬥結束後，502又急忙調到SS第4師”警察師”的戰區。這場戰鬥中，波爾特先後擊破4輛戰車。

43年3月開始，502營才有足夠的裝備成軍，4月的時候已經是3個連滿編，而卡留斯也是在這個時候編入502的2連，同樣也隸屬於2連的波爾特也就理所當然的傳授給卡留斯虎式的一切須知。

在這先說個題外話，其實虎式在身為裝甲兵總監的古德林的軍備整編藍圖中，應該是要以旅級兵力，甚至是師級兵力來整編為”重戰車旅/師”，而非現在大家所見的”獨立重戰車營”。之所以會變成這樣，古爺爺在回憶錄是這麼記載的：元首明明知道戰車是個必須大量且集中運用的武器，其他戰車他都瞭解這個道理，就是搞不懂為何虎式他就是沒這麼等而類比之?

但平心而論，以當時德國的工業能力，就算是放棄一切的後續開發案轉而全力生產虎式，恐怕也很難達到數支滿編”重戰車旅/師”的編制數字。

(說來說去又要怪那鼻子長陰毛生梅毒得腦殘的小鬍子沒事屠殺什麼猶太人的，白白浪費600萬的人力)

1944年4月，波爾特轉到第3連，但是也在這個月因為一發至近彈造成耳膜受傷。而他就在休養的同時，在16日獲頒騎士級鐵十字勳章，同時從上級士官長升任為少尉。

1944年6月22日，波爾特轉調至第1連，而這天也是蘇聯發動大攻勢的一天。歷經了這場大攻勢， 7月14日到21日的杜納堡周邊地區鏖戰，22日在馬里納瓦村的助戰，以及爾後因頸部受傷，獲頒黃金戰傷章後，波爾特的擊破數在11月左右累計到將近90輛。

但是再老練的士兵、再耐打的戰車、再凶悍的主砲，也阻擋不了蘇軍的鋼鐵海嘯。

(編註:內地的作者絕對會在這加寫一句”因為這是一場非正義的戰爭……”，我不禁納悶：戰爭除了殺人就是被殺，何來正義之有?)

502只能隨著德軍防線逐步退出杜納堡、里加(拉脫維亞首都)、一直到美麥爾(Battle_of_Memel)為止，再次朝著蘇軍引以為傲的裝甲攻勢當頭棒喝。

但是在8月的美麥爾戰場，波爾特受了幾乎喪命的重傷。在這場戰鬥中的最後一天，波爾特的1連就在蘇軍的優勢兵力壓制下，可動的戰車不斷耗損到只剩下5輛。雖然他在這幾次遭遇戰中先後擊破4輛戰車，但他的戰車後來也被敵人擊中左車身，就在巨大震盪與隨後的爆炸中，砲手、裝填手、駕駛當場殉職，波爾特也受了嚴重的燒傷，所幸無線電手只受輕傷，拼死把他從火勢失控的戰車中拉了出來才幸免於難。

波爾特做了野戰急救後立刻後送，接受植皮手術。