上星期有格友和我討論履帶的組成.這篇是以當時的討論為主軸.再增加些資料才構成此篇.
參考出處:http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E9%99%90%E8%BB%8C%E9%81%93
(以軍裝甲部隊的MAGACH 7C.使用與馳車式相同的單銷式.單部件.中央導齒.無橡膠包覆履帶.目前這些老巴頓已轉為備役物資.或是由二線部隊操練用.)
履帶的功能只有一個:
提供車輛一個相對較平緩的接觸面好讓車輛行駛.
不管履帶的材質還是構型.都是這種功能.
履帶以接合方式來分.分成單銷式(SINGLE PIN)與雙銷式(DOUBLE PIN).
(此型M4採用雙銷式.單部件.兩端導齒.外覆橡膠塊履帶.附帶一提.這輛戰車上的砲是假的.但是究竟這台車是砲兵觀測用車還是館方將砲拆下維修.臨時安放個假砲.便不得而知)
單銷式.就是兩個履帶塊相互結合之後以一根長鋼釘連結.兩端固定好.(早期德軍的3號.4號.虎式.豹式.現役的馳車.南非的百夫長.英國的挑戰者.以及一般土木作業用機械)
(這輛M4A3E8採用的履帶為雙銷式.雙部件.中央導齒.外覆橡膠塊履帶.)
雙銷式.就是兩個履帶塊直接在兩端固定接合.(早期的M4.現役的M1.LEOPARD.國軍的M60A3).
履帶以本身設計來看.則分成單部件(SINGLE BLOCK)與雙部件(DOUBLE BLOCK).
單部件的履帶常伴隨著單銷式接合的方式來設計.零件組成較少.安裝起來較輕鬆(這裡的輕鬆是指不用記太多步驟.而不是搬起來很輕).因為以高硬度合金鋼鑄造.這一型履帶光一個就可能足足有50KG.甚至能拿來充當增加裝甲.搬運安裝起來較費力.雖有著單一部件重量較重的缺點.但也因為結構簡單又好加工.所以時至今日有不少戰車仍採用這類較簡單的履帶.而本著"SIMPLE IS BAST"的原則.這型履帶也出乎意料的最能承載重量.也耐得住惡劣地形的折磨.
重型土木作業機械都採用此一型履帶.而很有意思的.安裝這型履帶的戰車都格外要求惡劣地形的機動力表現.公路行駛極速反而不太要求.
雙部件則是將原本單部件的履帶細分成數個零件.常以雙銷式接合的方式來連接.雖是為了減輕零件重量.但因為履帶本身就是要承載重量的.所以材料不能太差.重量也不能太輕.所以這型履帶整個組合起來.反而比單一部件式的履帶重上許多(一個履帶總成比單部件履帶多個5~6公斤是常有的).也比較耗工本.所以為了延長此型履帶的使用里程.在製造上會在履帶上包覆(或是以螺釘栓上)橡膠塊來作為緩衝物.以求延緩磨耗.
現今安裝這型履帶的戰車.多半公路極速動輒60~70km.以高速見長.或是作戰環境想定在大平原.公路鋪設標準較好的國家.
以履帶的導齒來分.又分成中央導齒.雙導齒與兩端導齒.
導齒的目的是讓接地輪能安份的在履帶表面上運行.以及讓動輪確實的咬合履帶不致跳脫.
中央導齒與雙導齒常常出現在單部件的履帶上.兩端導齒則多是出現在雙銷式接合的履帶上.
至於履帶上的花紋並不是為了美觀.也不是單單為了增加抓地力.而是在減輕履帶重量的同時還能讓本體維持足夠的強度來承載重量.並預留空間來安裝橡膠塊或是雪地用防滑鋼爪.以及混淆戰車的行進方向.迷惑追蹤戰車的敵人.
(此型戰車採用的履帶為雙銷式.雙包件.單導齒.包覆橡膠塊.)
有個內地的網友是這樣為履帶註解的:
單銷履帶的一塊履帶板前面的銷耳與前一塊履帶板後面的銷耳交替結合，並用一根履帶銷連結起來。這是一種比較輕的結構，若使用的銷耳數量多，它還能構成堅固的履帶，既抗拉又能經受敵火力攻擊。明顯缺點是磨損快，摩擦損耗大。磨損不僅限制了履帶的使用壽命，而且需要乘員對履帶的緊度進行頻繁的調整。重型坦克實際上都不使用這種履帶，它通常只使用在較輕等級的車輛上。
雙銷履帶每塊履帶板都帶有兩根履帶銷，相鄰的履帶板靠單獨的連接器連接。橡膠襯套直接膠結在圓形履帶銷上，因為在斷開履帶時不再需要抽出履帶銷；靠取下連接器即可斷開履帶。履帶銷上有加工好的平面，因此不能在連接器內轉動。與單銷履帶相比，雙銷履帶的橡膠襯套長度幾乎增加了一倍。同時，每個襯套的轉動量也將減少一半。所以，有了這種結構型式，橡膠襯套就能夠被使用在最重的履帶式車輛上。
然而，也有代價。使用的橡膠襯套多會使履帶過分富於彈性，從而造成了一種趨勢，即履帶在主動輪齒圈上跳齒。要解決這個問題，車輛可能需要在行駛中拉緊履帶，從而引起其他部件的負荷過大。重量將增加：這是一個重要因素，因為履帶的重量是一輛坦克總重量的10%。雙銷履帶的製造成本可高達單銷履帶的二倍。但由於雙銷履帶的壽命長得多，可使用約8000公里，則其成本高的缺點即得以抵消。
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哪種履帶是永不磨耗的?
哪種履帶不用調整鬆緊?
原來履帶要用剪刀剪的?
履帶上有裝彈簧?
整個看完後我是一整個好笑.我笑的是.這個人若不是沒有看過戰車.就是連推土機都沒看過.更別指望他摸過修過.
不管是哪一種履帶.都一定會讓車輛遇上脫軌.落鏈的問題.
履帶上的橡膠護塊是為了延緩路輪與履帶的磨損.以及降低噪音.並不會讓履帶本體容易彈跳.
履帶的性能要求.除了載重還是載重.速度本來就不是履帶的長處.所以用車輛速度與車體重量來區分哪種車輛該使用何種履帶.並不恰當.
履帶是什麼構型.如何組合.完全是看當時設計人怎麼想.還有國家作戰環境的想定要求.用兵的戰略方針.還有國家的工業底子.所以拿履帶的組合方式來決定哪種履帶較好.也不正確.
履帶的鬆緊與否是由惰輪來決定.履帶鬆緊程度必須依路況.溫度來調整惰輪支架上的"履帶鬆緊調整螺帽"(這螺帽非常巨大.須要用大型扳手.兩人甚至數人出力才能扳動).所以拿履帶上的橡膠塊來認定這種履帶容易跳脫.更是愚蠢中的愚蠢.
而且.作業環境不同.也會讓履帶損耗程度不同.構成越複雜的履帶.這個問題就更明顯.在一般地形或許沒有差別.但是在崎嶇地形上.雙部件履帶可能會因為過多的接合零件的過度磨耗而提前報銷.妥善率反而不如簡單的單部件履帶.(不要忘了一個莫非定律:越複雜.越精密的東西.越不耐操.越容易故障!!)
在這邊以以色列為例子.
以軍的所有巴頓戰車.因為原裝的雙銷式雙部件履帶不耐中東地區的地形折磨.到了最後都換成和馳車一樣的單銷式單部件履帶.
這樣的考量並不是如外頭所想像的"統一後勤".這包含整個國家戰車運用的想定.以色列的地形並不是原本美國.歐陸國家所想定的公路發達.地形平坦的地區.而是鋪裝道路乏善可陳.隨時都要在遍布土石的荒地.高地上高速移動.
這時戰車已經不光是要求履帶要強韌.變速箱的低速扭力傳動要夠強.避震系統要更耐得住地形劇烈起伏.
履帶.只是戰車動力的其中一環結.
(馳車三型.履帶為單銷式.單部件.中央導齒.無橡膠塊.所有的馳車式都是這類型的履帶)
以裝甲兵而言.耐操.好維修.好替換的履帶就是上上之選.重一點沒關係.因為修車決不會是一個人修.兩個人進行才能完成部分作業.四個人同心協力才能完成整組履帶的更換作業.
因為對裝甲兵.履帶的重點在於:
越好修越好換.戰車就能更快回到戰場繼續作戰.越耐操越耐磨.戰車就更耐得住惡劣地形的肆虐.以及戰術機動時的粗暴操作.
最後在這幾句話.對著一些既沒知識又沒常識的嘴砲:
從來沒有修過碰過摸過真的戰車的人類.沒有資格來這裡跟老子批評戰車的短處.更沒資格批評裝甲兵!!
戰車是弱點一堆.裝甲兵有車坐是很爽.那是老子說了才算.你們沒資格講!!
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